據路透社報道，在近期的危險接近事件之後，韓國與(yu) 日本將擱置曆史恩怨，重新劃分雙方在中國東(dong) 海上空的空中交通管製責任。

　　目前，一直到韓國空域的“AKARA走廊”內(nei) 的空中交通管製責任是分裂的，韓國空管員負責引導南北向航班，日本空管員負責引導東(dong) 西向航班，其中許多是進出上海的航班。

　　但韓國與(yu) 日本的空管員作業(ye) 采用不同的無線電頻率，這加大了飛行員在應對緊急機上情況，或需要變更高度以避開湍流或惡劣天氣時的溝通困難。

　　ICAO於(yu) 周三晚間表示，就韓國接管日本在走廊內(nei) 的空管責任已達成原則性協議。

　　中國也被包括在協議當中，目前，中國的空管員在走廊內(nei) 是向日本空管員移交航班，今後，他們(men) 將向韓國空管員移交航班。

　　ICAO理事會(hui) 主席Olumuyiwa Benard Aliu表示：“我們(men) 提出的方案已獲得中日韓三國接受。相關(guan) 國家能夠通過合作，找到解決(jue) 方案，榮耀歸於(yu) 它們(men) 。”

　　Aliu稱，他預計協議將在2020年1月或2月正式簽署，並於(yu) 明年4月生效。

　　IATA在一份聲明中稱，該協議“將對民航安全與(yu) 效率帶來積極影響。”

　　近期，由於(yu) 日韓雙方在走廊內(nei) 相互衝(chong) 突的空中交通管製權，曾導致兩(liang) 起飛機危險接近事件，這些事件暴露了當前空管安排帶來的風險。今年早些時候，有兩(liang) 架商業(ye) 飛機飛得過近，2018年，美國聯邦快遞一架飛機差一點與(yu) 韓國低成本航司的兩(liang) 架飛機相撞。

　　知情人士透露：“當前空管安排帶來的風險是眾(zhong) 所周知的，並且一般獲得了很好的緩解，但是，錯誤仍會(hui) 發生，2018年以及2019年發生的這兩(liang) 起差錯凸顯了這一憂慮。”

　　《韓日將重新劃分東(dong) 海上空空管責任 提升民航安全》原文