氫能從(cong) 利基市場走向商業(ye) 化普及是一個(ge) 循序漸進的過程，其中“點線麵”發展是較為(wei) 現實的選擇。港口，機場作為(wei) 能源、交通深度融合的“點”適宜發展氫能，尤其在“特（種）高（頻）大（型）”設備應用領域集中布局加氫基礎設施，可大幅提升運營效率，降低環境汙染。目前，全球已有22座機場開展氫能示範，其中全球前十大機場占比過半。

　　航空業(ye) 是全球減排壓力最大的行業(ye) 。到2050年，僅(jin) 歐盟的航空碳排放量就要減少4倍，氮氧化物排放量減少10倍。被視為(wei) 航天時代的碳燃料替代品的氫能正逐步走進全球各大機場。

　　氫能與(yu) 燃料電池可以為(wei) 機場任何交通應用提供動力，從(cong) 穿梭巴士、叉車、行李搬運車到特種平台車輛、拖車等“特（種）高（頻）大（型）”設備；集中部署加氫設施，可大幅提升運營效率，有效降低環境汙染。燃料電池係統還可以作為(wei) 機場應急電源係統，滿足控製係統、監控係統乃至跑道照明係統等遠程電源需求。此前，EasyJet甚至考慮使用氫能的副產(chan) 品——為(wei) 飛機上為(wei) 乘客提供飲用水。

　　（圖片出自CTKS）

　　（圖片出自法液空）

　　根據氫能首席觀察的統計，目前全球已有22座機場已引入或即將開展氫能應用示範，具體(ti) 如下：

　　全球前十大機場50%已開展氫能與(yu) 燃料電池應用示範；

　　22座機場分布在全球12個(ge) 國家，美國、日本各以4座拔得頭籌，德國3座位居第二，英法各兩(liang) 座位居第三；

　　最早的示範應用可追溯到2005年，57%的示範應用是近三年開展的；

　　69%的機場選擇建設加氫站開展示範；

　　燃料電池公共交通和機場地麵支持設備（GSE）占比分別為(wei) 42%和32%，機場內(nei) 部自用有待加強。

　　（作者統計，標黃為(wei) 全球TOP10機場，HGSE指氫能地麵支持設備）

　　盡管氫能與(yu) 燃料電池技術可以使機場地麵排放量減少到幾乎為(wei) 零，但機場運營本身僅(jin) 是航空業(ye) 整體(ti) 汙染的零頭。一次洲際飛行的碳排放相當於(yu) 一輛普通汽車一年的排放量。近年來，歐美都在積極推進氫能飛機的研發，已在小型機上取得了初步成功，如德國的HY4，美國的ZeroAvia等。下一步，大型機的應用仍需全球協同攻關(guan) 。

　　（2013年NASA-Terra衛星拍攝了葡萄牙和西班牙縱橫交錯的航跡雲(yun) ）