據第一財經獨家報道，目前友和道通集團旗下的多架全貨機已經停飛，多個(ge) 業(ye) 務板塊的員工已經幾個(ge) 月沒有拿到工資，公司正在與(yu) 多方洽談融資和重組。

　　資料顯示，友和道通集團成立於(yu) 1998年，總部設在深圳，旗下擁有友和道通航空、銀河國際貨運航空等多家公司。其中，友和道通航空是運營全貨機的主體(ti) ，共有10多架全貨機，以武漢為(wei) 主運營基地，昆明為(wei) 運行基地。

　　事實上，早在今年上半年，友和道通深圳運行基地就停止了航班任務，機務等員工被要求從(cong) 5月中旬開始放假，放假期間工資執行深圳市最低工資標準，如今深圳基地已經撤銷。

　　國際航空運輸協會(hui) （IATA）最新發布的全球航空貨運定期數據顯示，2019年9月份，全球航空貨運需求(按照貨運噸公裏計算)同比下降4.5%。全球航空貨運量連續11個(ge) 月同比下降，是自2008年全球金融危機後貨運量連續下降持續時間最久的一次。

　　國際航空貨運市場持續不景氣，而友和道通集團旗下全貨機主要是適合飛歐美遠程航線的大型貨機，其運營狀況不盡人意也在情理之中。市場不景氣確實是造成友和道通航空貨機停飛的因素，但卻並不是全部原因，也並非最重要的影響因素，或許貨源和競爭(zheng) 的作用更加明顯。

　　與(yu) 順豐(feng) 、圓通、郵政旗下的航空貨運業(ye) 務相比，友和通道航空並沒有穩定的貨源，貨源上更多倚重包機客戶開通貨運航線。目前，航空貨運市場供大於(yu) 求，免不了出現“價(jia) 格戰”的影子，貨運價(jia) 格較低，而友和通道旗下全貨機執飛的洲際遠程貨運航線還要與(yu) UPS等實力強勁的國外綜合物流商競爭(zheng) ，其經營壓力可想而知。

　　隨著電商物流的日益紅火，貨運包機業(ye) 務有走高的趨勢。菜鳥國際幹線負責人謝誌宇9月18日在阿裏巴巴全球速賣通2019雙11發布會(hui) 上宣布：今年雙11，菜鳥網絡將承包一家航空公司送快遞。這將是國內(nei) 最大規模的包機行動，活動期間將使用超百架次航班。

　　盡管有機遇，但友和道通航空缺乏像順豐(feng) 、圓通、郵政這樣的全流程服務能力，在空運、陸運的全流程銜接上，並不突出優(you) 勢，很難抓住機會(hui) 。而保持一定規模的航空機隊，無論是機場、貨機等基礎設施的維護維修費用，還是人力成本，都需要源源不斷的投入，沒有單就沒有新鮮血液的注入，自然難以為(wei) 繼。

　　今年以來，順豐(feng) 、圓通等持續布局航空貨運業(ye) 務，頭部優(you) 勢將更加明顯。9月5日，順豐(feng) 航空第57架全貨機平穩飛抵深圳寶安國際機場，正式加入順豐(feng) 機隊。據悉，這是順豐(feng) 航空於(yu) 2019年引進的第7架新運力，也是順豐(feng) 機隊的第30架B757-200F，距離今年8月30日第56架全貨機的入列僅(jin) 5天時間。截至目前，順豐(feng) 航空兼顧遠、中、短程運輸的梯隊運力包括2架B747-400ERF、8架B767-300BCF、30架B757-200F、17架B737-400F/300F。

　　而在10月17日，順豐(feng) 航空“深圳=德裏”國際貨運航線成功首航，新航線由順豐(feng) 航空B747-400型全貨機執飛，每周2班。據悉，這是順豐(feng) 航空2019年以來啟航運營的第八條國際航線。

　　圓通航空也不遑多讓，11月13日，圓通航空開通新疆喀什至巴基斯坦卡拉奇全貨運定期航線。這是圓通航空今年繼開通烏(wu) 魯木齊-伊斯蘭(lan) 堡、昆明-卡拉奇航線後，開通的第三條自中國大陸至巴基斯坦的全貨運航線，也是2019年以來，圓通航空開通的第16條國際貨運航線。

　　《電商報》注意到，順豐(feng) 、圓通等在航空貨運方麵的布局已經覆蓋國內(nei) 、輻射亞(ya) 洲、連接歐洲，基於(yu) 其自身國內(nei) 外快遞物流業(ye) 務提供的較穩定貨源以及全流程服務能力，順豐(feng) 、圓通的自有航空貨運機隊具有強大的競爭(zheng) 力，自然可以得到更多用戶的青睞。

　　航空貨運頭部企業(ye) 強大的履單能力進一步促進了市場份額的不斷提升，進而形成良性循環。良好的運營狀況自然可以獲得豐(feng) 厚的回報，也就可以進一步加大投入跑馬圈地。順豐(feng) 近日發布了《公開發行可轉換公司債(zhai) 券募集說明書(shu) 》，宣布擬發行可轉換公司債(zhai) 券募集資金人民幣58億(yi) 元。

　　值得注意的是，順豐(feng) 此次募集的58億(yi) 元中，除了12億(yi) 元用於(yu) 償(chang) 還銀行貸款，以降低公司資產(chan) 負債(zhai) 率外，其它46億(yi) 元巨資均是用於(yu) 基礎設施建設方麵。而這46億(yi) 元裏，和航空貨運直接相關(guan) 的部分高達15.2億(yi) 元，用於(yu) 飛機和航材購置維修。

　　頭部企業(ye) 斥巨資完善服務，並無壓力。升級之後，投入與(yu) 產(chan) 出情況將更加優(you) 化。而二、三線企業(ye) 運營狀況已然堪憂，更無力大筆投入，增加成本負擔。久而久之，強者愈強，業(ye) 務必然向頭部企業(ye) 集中，而二、三線企業(ye) 最終的命運或許隻有兩(liang) 個(ge) ：向上背靠大樹被並購，向下黯然出局。