Simon Heaney表示，就需求而言，歐洲和北美今年由於(yu) 受到高通脹和加息的拖累，看起來消費者支出大受限製。他解釋稱，鐵路運輸 上海空運，其他地區在各自的周期中會(hui) 有“不同的調整時間表”。他確實表示，盡管目前數據低迷，但他預計傳(chuan) 統的夏末旺季的成交量會(hui) 有所回升，但“與(yu) 往年同期相比，看起來相當疲軟”。

　　事實上，過往幾周，一些英國托運人已經從(cong) 承運人代表處得知亞(ya) 洲-北歐航線的運費將進一步上漲，而且還出現了貨物延期的狀況。Simon Heaney 25日在德路裏集裝箱市場展看(Container Market Outlook)發布會(hui) 上表示：“假如市場基本麵已經到位，我們(men) 會(hui) 更有信心猜測複蘇，但目前狀況是還沒有到位。”

　　根據Alphaliner數據，今年隻有28艘船舶被出售拆解，運力為(wei) 48555TEU，遠低於(yu) 行業(ye) 分析師的預期。德路裏已將其箱船拆解猜測從(cong) 往年12月的90萬(wan) TEU下調至30萬(wan) TEU。由於(yu) 船公司承運人試圖從(cong) 新興(xing) 市場“榨取”需求。

　　他以為(wei) ，需求“仍然非常疲軟”，而今明兩(liang) 年的集裝箱船訂單仍然“龐大，而且很快就會(hui) 集中下水投進運營”，而拆除和閑置船隊數目“仍遠低於(yu) 我們(men) 的預期，我們(men) 以為(wei) 近期現貨運價(jia) 和租船價(jia) 格的上漲是暫時的。”

　　Simon Heaney表示，德路裏對運費的展看將使班輪運輸公司及其股東(dong) 感到不安。“我們(men) 目前預計，今年全球均勻運費，包括所有貿易航線的現貨和合同運價(jia) 將下降60%。在對2024年運費的首次猜測中，預計價(jia) 格將再次下跌，其調整中最大的是東(dong) 西貿易航線，預計價(jia) 格將下降24%。”

　　航運谘詢公司德路裏(Drewry)表示，最近集裝箱現貨運價(jia) 的上漲是“暫時的”，該公司仍“不相信運價(jia) 已經觸底”，並預計航運公司將蒙受虧(kui) 損。德路裏高級經理Simon Heaney表示：“我以為(wei) 航運公司在恐嚇托運人方麵做得相當好，假如GRI費用調升未能取得成功或至少部分成功，隨之而來的是更多的運力削減。”

　　這位分析師猜測，運價(jia) 暴跌對航運公司利潤的影響將是“巨大的”。在過往兩(liang) 年實現創紀錄利潤後，德路裏預計，班輪業(ye) 今年的息稅前利潤將達到165億(yi) 美元，這得益於(yu) 利潤豐(feng) 厚的合同。但是這些合同即將到期，至於(yu) 2024年，德路裏對航公司的累計虧(kui) 損進行了建模，預計將達到1000萬(wan) 美元。