這一費用的征收會(hui) 逐步推進。2024年，船公司要為(wei) 40%的排放量支付費用，2025年達到70%，2026年達到100%。對於(yu) 航空業(ye) 而言，2026年之前，將逐步取消對航空業(ye) 的免費配額，並促進可持續航空燃料的使用。ETS是一種限額和交易計劃，船公司需要從(cong) 中購買(mai) 排放配額，一個(ge) 配額可以排放一噸二氧化碳。每年年底，船公司需要交出足夠的配額，來支付當年其船舶的碳排放量。未能遵守相關(guan) 規定的企業(ye) ，可能會(hui) 被拒盡進進歐盟港口，直到履行其義(yi) 務。假如配額超過船公司所需，可以將其出售給其他有需要的公司，或者保存至來年使用。

　　歐洲議會(hui) 公告據了解，歐盟此前已於(yu) 2022年年底就航運業(ye) 納進ETS達成了初步協議，海運費，在此次的正式投票中，500票讚成，131票反對，11票棄權。根據此前達成的初步協議，航運業(ye) 被納進ETS後，在歐盟國家港口間航行的所有5000總噸及以上船舶，要就100%的排放量支付費用;在歐盟國家港口和非歐盟國家港口間航行的5000總噸及以上船舶，要就50%的排放量支付費用。

　　CBAM將從(cong) 2026年至2034年逐步實施，這也是首次將天氣法規納進全球貿易規則。

　　對於(yu) 歐盟將航運業(ye) 納進排放交易體(ti) 係，在航運業(ye) 中一直存在不少爭(zheng) 議。馬士基曾公然表示支持，以為(wei) 這將有助於(yu) 降低化石燃料與(yu) 更昂貴的清潔燃料之間的價(jia) 格差。也有一些國家以為(wei) ，歐盟此舉(ju) 打破了國際社會(hui) 廣泛支持的多邊框架。區域性或單一國家實施減排措施，會(hui) 形成割裂的機製，對運輸便利帶來不利影響。應以國際海事組織(IMO)作為(wei) 各方談判平台，製訂全球範圍內(nei) 同一實施的溫室氣體(ti) 減排措施。此外，歐洲議會(hui) 還以487票讚成、81票反對和75票棄權，通過了新的歐盟碳邊界調整機製(CBAM)規則。新規則涵蓋鐵、鋼、水泥、鋁、化肥、電力、氫等商品，以及特定條件下的間接排放。這些商品的進口商，國際物流，必須支付生產(chan) 國支付的碳價(jia) 格與(yu) 歐盟碳排放交易體(ti) 係中碳配額價(jia) 格之間的差價(jia) 。

　　4月18日，歐洲議會(hui) 投票通過了關(guan) 於(yu) 歐盟排放交易體(ti) 係(ETS)的全麵改革，包括將航運業(ye) 和航空業(ye) 納進ETS。