羅蘭(lan) 貝格治理谘詢公司合夥(huo) 人、民航資源網專(zhuan) 家於(yu) 占福以為(wei) ，2023年中國航司經營業(ye) 績的複蘇軌跡與(yu) 各個(ge) 航司的航線網絡緊密相關(guan) 。有相當數目國際航線以及寬體(ti) 機的大型航司，其業(ye) 績的全麵回熱除了正在強勁複蘇的國內(nei) 市場的支撐之外，還非常有賴於(yu) 國際長程航線的全麵恢複（航線網絡以及周頻）。而後者目前還不太理想，更多要看今年第三及第四季度的具體(ti) 情形，也就是說包含大量國際航線的大型航司的全年業(ye) 績將在很大程度上看後半年的整體(ti) 市場環境。而在國際航線上，鑒於(yu) 疫情後很多國外航司在國際航線上大力進行座艙產(chan) 品的升級以及機艙服務的創新，其從(cong) 品牌以及服務產(chan) 品角度對中國航司提出了巨大的挑戰。剛剛從(cong) 疫情中開始恢複的中國航司能否迅速果中斷地在這方麵進行投資和追趕，會(hui) 是一個(ge) 重要的策略議題。而航網主要在國內(nei) 的中小型航司，基於(yu) 國內(nei) 市場航班數目以及運營網絡的強勁恢複，更重要的業(ye) 績變量在於(yu) 均勻客座率和均勻票價(jia) 。除了航司在共飛航線上彼此的競爭(zheng) 之外，航空與(yu) 高鐵的競爭(zheng) 也將是一個(ge) 重要因素。

　　東(dong) 航表示，2022年，受新冠肺炎疫情持續影響，民航業(ye) 陷進持續低穀期，民航運輸總周轉量599.3億(yi) 噸公裏，為(wei) 2019年同期46.3%，旅客運輸量2.5億(yi) 人次，為(wei) 2019年同期38.1%。公司總部位於(yu) 上海，經曆了疫情衝(chong) 擊的嚴(yan) 重挑戰，同時，國際油價(jia) 高企和人民幣兌(dui) 美元匯率貶值等，也進一步加重了公司的本錢壓力。

　　南航表示，報告期內(nei) ，國內(nei) 民航業(ye) 受疫情反複、油價(jia) 高企、人民幣貶值等多重衝(chong) 擊影響，行業(ye) 形勢嚴(yan) 重複雜。2022年公司運力投進（可利用座公裏）和收進客公裏同比分別下降約28.1%和33.0%，與(yu) 2019年相比分別下降約55.3%和64.2%。

　　各大航司運營數據回升，行業(ye) 整體(ti) 能否在今年“扭虧(kui) ”？多家券商也對民航恢複做出相關(guan) 猜測，如國信證券表示，當前國內(nei) 航線航班量已經恢複至2019年同期水平，並有看於(yu) 2023夏秋換季後進一步放量；國際（含港澳台）航線客運航班量恢複至2019年同期的20%左右，並將持續加班。此外，春節後公、商務客流持續增長，疊加發改委限折令發力，民航國內(nei) 航線運價(jia) 保持強勢。

　　其中南航的貨運收進為(wei) 208.8億(yi) 元，同比增長5%。南航在年報中也表示，多措並舉(ju) 做好貨運經營，重點強化海外回程銷售和終端客戶治理，加強高收益航班艙位及運價(jia) 調控。另外，南航物流成為(wei) 南航旗下唯一盈利的子公司，海運報價(jia) 國際快遞，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，2022年的淨利潤為(wei) 46.5億(yi) 元，同比下降18.3%。