電機作為(wei) 純電輕卡的“發動機”，必須具備強力的輸送功能，才能滿足不同工況條件下即使滿載也能輕鬆駕馭的需求。江鈴E路達首發扁線高扭矩電機技術，實現全地形駕馭能力、以及高承載驅動力。

據了解，江鈴E路達采用電子液壓製動EHB技術，具有高動態的響應能力，高效和穩定的製動性能、加上可調節的踏板感，為(wei) 用戶帶來更為(wei) 踏實的實際駕駛體(ti) 驗。更對物流用戶友好的是，這一技術能最大程度實現製動能量回收，比例相較傳(chuan) 統油改電產(chan) 品提升了7%的優(you) 化效率，實現了更高效“增程”目標，以江鈴E路達滿載實測330公裏裏程計算，這一技術可額外增加20多公裏續航裏程，按中等城市道路公裏數核算，至少增加一次以上運貨機會(hui) ，提升更多收益率。

一方麵SiC功率模塊能夠減小功率損耗，最高效率達99.5%，能耗優(you) 化2%，在大電量基礎上進一步提升裏程數。另一方麵采用高集成小體(ti) 積控製器，以更集成的走線布局，實現了整車輕量化目標，滿足更多裝載的運營需求。同時，控製器采用SIC功率模塊，需求水流量低，可減少冷卻功耗，在高溫狀態也能確保功率和裏程保持穩定。這一係列增功率減負重的技術手段，讓用戶不但能多拉還能多跑，助力運營收益提升，搶占物流競爭(zheng) 先機。

全球首發中置一體(ti) 化電池包技術，顛覆油改電高續航更快充

無論商乘，電池是純電車型的主要核心。目前，輕卡油改電產(chan) 品依舊在市場中大行其道，為(wei) 適應原有車體(ti) 結構設計，均采用分離式電池布局模式，不僅(jin) 安全性、兼收留性無法保障，能量儲(chu) 備也會(hui) 大打折扣。而江鈴E路達攜手寧德時代，采用中置一體(ti) 化電池包技術，與(yu) 新能源乘用車的經典架構設計思路如出一轍，采用LFP+石墨方形電芯，電池係統能量密度高達155Wh/ kg，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，實現單箱最大電量100kWh，這意味著E路達電池包不但擁有更高密度能量儲(chu) 備、達到滿載330公裏高續航保障，同時能夠極大縮短充電時間，36分鍾就能布滿80%，並且為(wei) 高功率電機輸出提供強大動力來源。

據了解，扁線電機製備壁壘較高，相較於(yu) 傳(chuan) 統的圓線傳(chuan) 統電機，具有高能量效率、高功率密度、高集成度上風，是未來電機的主流路線，被視為(wei) 高端純電汽車的必備技術。扁線相同體(ti) 積下銅線填充量增加 20-30%，輸出功率提升 20-30%，相當於(yu) 多提供20-30匹馬力，整車動力可謂更加強勁。同時，扁線相對圓線接觸更緊密，散熱性提升，在更低的溫升條件下，可實現更好加速性能，擁有更流暢的城市道路駕駛體(ti) 驗。此外，扁線電機導線應力較大，海運費，對電樞噪音抑製作用也十分突出，能讓用戶擁有更為(wei) 靜謐的工作環境。E路達將未來主流技術提前應用，真正意義(yi) 上為(wei) 用戶提供了先進實用的動力保障。

憑借四大全球首發標杆技術，江鈴E路達出道即巔峰，是引領行業(ye) 的標杆力作，必將成為(wei) 新能源輕卡行業(ye) 內(nei) 最值得期待的產(chan) 品，而首批100台的下線，似乎也是一種宣告，具有顛覆性意義(yi) 的純電輕卡，已經正式進進了服務市場的倒計時階段。

全球首發SiC多合一控製器技術，增功率減負重多拉且多跑

此外，中置一體(ti) 化電池包技術在兼收留性、安全性、以及長質保均有所突破。得益於(yu) 一體(ti) 化電包平台化設計，江鈴E路達大梁離地間隙高達265mm，實現更多改裝空間冗餘(yu) 度、具備更強通過性。而更簡潔的電池包，直接減重150kg，意味著能多拉150kg的貨物。另外，體(ti) 化電包布置在車架中間，整車側(ce) 碰更安全。而集成高效熱治理係統，則實現8年或40萬(wan) 公裏質保，高效可靠更安心。