我國經濟由高速增長階段轉向高質量發展階段，民航業(ye) 通過持續深進地推進供給側(ce) 結構性改革，不僅(jin) 能夠發現需求、滿足需求，還創造了新的需求，實現“幫助更多的人行走天下”。中國民航還在進一步探索，比如空鐵聯運進一步買(mai) 通民航和高鐵的運輸網絡、銷售網絡、服務網絡，實現全網“一次購票、一道安檢、一證通行”，進一步激發旅客出行需求。比如建強福建國際航空關(guan) 鍵，利用好東(dong) 南亞(ya) -東(dong) 北亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) -北美、東(dong) 南亞(ya) /澳洲-歐洲等三大國際主航路交匯點的上風，把這些國際中轉旅客吸引過來，就能把福建的國際航班擴大幾十倍，進一步把內(nei) 需更好地帶動起來。（全國政協委員，廈門航空董事長、黨(dang) 委書(shu) 記趙東(dong) ）

　　第四，以更好的資源配置來擴大內(nei) 需。供給側(ce) 結構性改革的難點在於(yu) 如何實現資源的高效配置，更好服務擴大內(nei) 需。近年來民航局通過“五率”高效配置資源（即安全性、正常性、投訴率、執行率、利用率），核心發展資源優(you) 先向安全穩、效率高、服務好的航空公司傾(qing) 斜，引導行業(ye) 提升高質量供給。正是得益於(yu) 高效公道的資源配置，讓老百姓“放心坐飛機”。

　　第一，以更好的頂層設計來擴大內(nei) 需。供給側(ce) 結構性改革盡非一項單領域、單目標、單維度的短期政策，而是一項涉及多領域、多目標、全要素的長周期經濟改革，必須加強頂層設計、要素統籌。國際關(guan) 鍵方麵，民航強國建設不中斷深進，我國的國際關(guan) 鍵競爭(zheng) 力躍升，航線更豐(feng) 富、服務更便捷、票價(jia) 更優(you) 惠，往新加坡、日韓、中東(dong) 等國外轉機的少了，越來越多的國人直飛歐美澳。機場布局方麵，近十年我國不中斷完善機場布局規劃，新建遷建了84個(ge) 機場，航空服務網絡覆蓋了全國92%的地級行政單元、88%的人口、93%的經濟總量，構建起了1小時航空服務圈，推動我國航空人口從(cong) 1.7億(yi) 大幅增加到4.3億(yi) ，幫助越來越多三四線城市老百姓享受到了便捷的航空服務。綜合交通方麵，以關(guan) 鍵機場為(wei) 核心的綜合交通運輸體(ti) 係建設卓有成效，國際貨運 空運價(jia) 格，已有30個(ge) 關(guan) 鍵機場開通了41條軌道交通線路，關(guan) 鍵機場軌道交通接進率達到71.4%，從(cong) 坐公交趕飛機、坐地鐵趕飛機，到現在坐高鐵趕飛機，這就是在不增加額外投進的情況下，通過供給側(ce) 結構性優(you) 化就創造出了新的需求。正是得益於(yu) 科學前瞻的頂層設計，讓老百姓都能“在家門口坐飛機”。

　　第二，以更好的供給效率來擴大內(nei) 需。隻要通過供給側(ce) 結構性改革不中斷提升供給效率，就能將有限的資源轉化為(wei) 有效供給，國際物流，就能降低供給本錢，有效擴大需求。四十年來，民航票價(jia) 的漲幅遠遠小於(yu) CPI的漲幅，這就是通過整個(ge) 民航體(ti) 係的效率提升來實現的。民航的運行更高效、更省油，終極把效率提升的好處都讓利給了旅客。尤其十八大以來，機場的跑道收留量提升了，航班的靠橋率進步了，旅客的步行間隔縮短了；每公裏票價(jia) 從(cong) 0.66元大幅下降到0.48元。正是得益於(yu) 不中斷精進的供給效率，讓老百姓“坐得騰飛機”。

　　民航資源網2023年3月14日消息：2019年中國民航旅客運輸量超過了2012年的兩(liang) 倍，實現快速發展。截至2022年我國航空人口4.3億(yi) （“航空人口”含義(yi) ：中航信統計，2016-2022年，我國14億(yi) 人口中，坐過飛機的有4.3億(yi) 人。），仍有巨大的內(nei) 需潛力。在民航領域，如何通過深化供給側(ce) 結構性改革，讓14億(yi) 國人都能坐上飛機？我有五點體(ti) 會(hui) ，“以供給側(ce) 的’五個(ge) 更好’來擴大內(nei) 需”：

　　第三，以更好的服務品質來擴大內(nei) 需。當前消費需求呈現品質化、多樣化、個(ge) 性化特點，隻有高品質服務才能滿足人們(men) 對美好生活的向往。民航業(ye) 作為(wei) 服務業(ye) ，是最早參與(yu) 國際競爭(zheng) 的行業(ye) ，對此我深有感慨。三十年前，我們(men) 的航空服務學國外；三十年後，國外的航空公司學我們(men) 。大家也都能親(qin) 身感受到，航班越來越準點（2019年較2012年提升了13.2個(ge) 百分點）、坐飛機刷手機、“刷臉”走遍機場等等，航空出行體(ti) 驗不中斷提升。比如，作為(wei) 服務業(ye) 首家獲得“中國質量獎”的代表，廈航打造全艙“山海同席”特色航空餐，把藝術品搬進客艙，向全球傳(chuan) 播中華傳(chuan) 統文化，讓乘坐飛機不再枯燥，而是一段享受美食、享受藝術的空中旅途。正是得益於(yu) “以人為(wei) 本，以客為(wei) 尊”的服務理念，讓老百姓“享受坐飛機”。

　　第五，以更好的產(chan) 業(ye) 牽引來擴大內(nei) 需。要繼續深化供給側(ce) 結構性改革，必須實現產(chan) 業(ye) 鏈供給鏈的自主可控。當前正處於(yu) 我國大飛機事業(ye) 的重要戰略機遇期，國內(nei) 航空公司義(yi) 不收留辭全力支持國產(chan) 民機起步發展，已下單采購C919幹線飛機約1000架，ARJ支線飛機690架，廈航團體(ti) 也引進了ARJ機隊，以需求牽引國產(chan) 民機產(chan) 業(ye) 鏈供給鏈發展，推動我國高端製造業(ye) 轉型升級。正是得益於(yu) 民航的需求引領，讓老百姓“盡快坐上國產(chan) 大飛機”。