【專(zhuan) 業(ye) 分類】

　　延續三年的新冠肺炎疫情對全球航空運輸業(ye) 造成重創，同時也帶來了一些影響市場發展的不確定因素，如高通脹率、資金鏈斷裂、人力短缺和供應鏈中斷等。目前來看，各國國內(nei) 市場恢複和經濟發展是全球航空運輸業(ye) 複蘇的基礎。

　　隨著各國采取措施加強疫情防控和2022年初許多國家開始逐步取消國際航空旅行限製，北美和歐洲一些航空公司在2022年第三、四季度實現了盈利。國際機場理事會(hui) 認為(wei) ，全球國內(nei) 旅客運輸量預期在2023年後期恢複到疫情前水平，而國際旅客運輸量有望在2024年下半年達到疫情發生前水平。

　　受新冠肺炎疫情影響，旅客出行消費習(xi) 慣和商旅市場的經濟結構客群結構均發生了變化。在商旅市場逐步恢複的進程中，全球不同地區存在經濟發展的差異，以及不同國家會(hui) 采取不同的應對措施。那麽(me) ，2023年商旅市場能否如預期那樣加快複蘇的步伐呢？

　　一、疫情導致商旅市場發生變化

　　對航空公司而言，商旅市場是一個(ge) 十分重要的細分市場。由於(yu) 職業(ye) 屬性和出行需求差異，商務旅客更加關(guan) 注出行的時間、機型和服務，尤其以選擇高價(jia) 值艙位為(wei) 主。他們(men) 通常會(hui) 購買(mai) 航空附加產(chan) 品或服務，支付的旅行費用也遠高於(yu) 其他旅客。在一些國家，他們(men) 給航空公司創造的利潤甚至高達75%。但是，疫情的發生導致了商旅市場的一些變化。具體(ti) 來講，表現在以下幾個(ge) 方麵：

　　（一）商旅出行人數大幅減少

　　據美國多家航空公司發布的信息，新冠肺炎疫情暴發前，商務旅客約占航空公司承運旅客總人數的30%，他們(men) 帶來的收入占旅客總收入的40%～50%；另據美國行業(ye) 趨勢研究集團研究員亨利·哈特維爾的觀點，商務旅客創造的利潤占航空公司利潤的55%～75%。但是，海運費，受新冠肺炎疫情影響，2020年第二、三季度，全球商旅出行人數開始出現大幅下滑，國際貨運 空運價(jia) 格，比2019年同期減少了96%。

　　（二）商旅支出費用降低

　　世界旅遊理事會(hui) 在2022年初做的一項調查表明，隨著全球旅遊業(ye) 從(cong) 新冠肺炎疫情中逐步恢複，2022年包括商旅市場在內(nei) 的全球旅遊業(ye) 對經濟的貢獻可能達到8.6萬(wan) 億(yi) 美元。2019年旅遊業(ye) 給全球經濟發展帶來了近9.2萬(wan) 億(yi) 美元收入，但是疫情暴發後的2020年全球旅遊收入大幅減少49.1%，收入損失接近4.5萬(wan) 億(yi) 美元。

　　德勤公司在2021年下半年進行的一項調查表明，全球商旅市場在2021年下半年有所回升，但仍低於(yu) 2019年前的水平。2021年第四季度全球旅行總支出估計是2019年同期的25%～35%，1/3公司的商旅支出低於(yu) 2019年的25%。

　　（三）機場航班量下降

　　疫情對航空公司的航班執行帶來衝(chong) 擊的同時，也影響了商旅市場的發展。2022年6月，國際機場理事會(hui) 歐洲分部發布的2022年歐洲機場通航報告表明，2022年歐洲機場航班量仍比2019年同期低29%。歐洲各國通航情況不同，希臘的航班量已經恢複到疫情發生前水平；受疫情影響比較嚴(yan) 重的國家航班量與(yu) 2019年同期相比仍偏低，如英國比2019年同期低28%，意大利低32%，法國低34%，德國低39%。

　　另外，受俄烏(wu) 衝(chong) 突和亞(ya) 洲主要國家采取嚴(yan) 格的疫情防控措施的影響，歐洲至亞(ya) 太地區的航班量比2019年同期低52%。而疫情導致航空市場結構發生變化，歐洲低成本航空航班量由2019年同期的27%上升到40%，全服務型航空公司則由73%下降到60%。就具體(ti) 機場而言，2022年英國倫(lun) 敦希思羅機場航班量比2019年同期下降了13%，荷蘭(lan) 阿姆斯特丹史基浦機場下降了10%。

　　二、商旅市場出現轉機

　　自2022年初一些國家解除邊境限製以來，包括商旅在內(nei) 的國際旅遊市場開始出現轉機，具體(ti) 表現為(wei) ：

　　（一）北美地區率先實現盈利

　　從(cong) 2022年歐美主要國家重新開放邊境和解除旅行限製之後，尤其是隨著夏季旅遊季節的到來，航空公司不斷恢複航線和增加航班，市場呈現出良好的複蘇跡象。在美國國內(nei) 市場強有力的支撐和國際航線開放政策的帶動下，國內(nei) 商旅市場和跨大西洋市場開始活躍，2022年美國境內(nei) 航空公司的淨利潤達88億(yi) 美元，北美成為(wei) 2022年全球航空市場唯一實現盈利的地區。

　　但是另一方麵，受俄烏(wu) 衝(chong) 突影響，歐洲與(yu) 亞(ya) 洲之間的航線運營成本增加，歐亞(ya) 商務市場受到衝(chong) 擊。國際航空運輸協會(hui) 估算，歐洲各航空公司2022年淨虧(kui) 損將達39億(yi) 美元。

　　（二）各地商旅市場正在有序發展

　　在政府恢複經濟政策的加持下，中東(dong) 地區的商旅業(ye) 正有序恢複。隨著國際航空市場的開放以及前往歐洲和亞(ya) 太地區遠程航班的重啟，包括阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空在內(nei) 的中東(dong) 地區航空公司在2022年上半年的每公裏客運收入已經恢複到2019年同期的65%。