低線市場巨大的消費潛力正在被逐步挖掘，零售電商紛紛湧進其中，而在下沉市場的零售終端戰火被徹底引燃之前，電商物流間的速度比拚已經率先展開。

8月30日，京東(dong) 物流對外公布，正式發起“千縣萬(wan) 鎮24小時達”時效提速計劃，該計劃重點針對低線城市城區、縣城以及周邊鄉(xiang) 鎮，預計將在2020年實現。

下沉市場之於(yu) 電商無疑是塊誘人的蛋糕，物流先行，又是電商平台觸碰這塊蛋糕的必經之路。但也能留意到，看中市場下沉紅利的並非隻有京東(dong) ，蘇寧也在不中斷加碼縣鎮物流與(yu) 售後服務的融合，而阿裏通過進股百世、“三通”以及匯通達，同樣將物流網絡滲透進了農(nong) 村鄉(xiang) 鎮。

在巨頭玩家的爭(zheng) 相布局下，下沉市場物流戰爭(zheng) 一觸即發。

瞄準下沉市場，電商巨頭的布局早已展開，從(cong) 零售渠道終端到服務網點搭建，而物流方麵卻要更早一步。

相較於(yu) 此前的物流網絡覆蓋，此次京東(dong) 物流發起“千縣萬(wan) 鎮24小時達”計劃，則意在掀起一輪下沉市場的提速戰。業(ye) 內(nei) 人士指出，隨著當下零售場景的不中斷進化和消費螺螄粉者消費習(xi) 慣的不中斷升級，海運費，物流時效越來越成為(wei) 影響消費者選擇電商平台的重要考量。

據了解，“千縣萬(wan) 鎮24小時達”時效提速計劃包括倉(cang) 儲(chu) 投進，將商品部署在間隔鄉(xiang) 鎮客戶更近的地方，運用消費大數據精預備貨，提升商品滿足率，提升低線城市服務體(ti) 驗；建設中轉場地以及投進智能設備，實現商品的高頻率快速集散；通過運力與(yu) 配送班次的加密，將偏遠地區訂單升級為(wei) 逐日一送或逐日兩(liang) 送，進步當地配送時效。

實際上，跨境鐵路 國際物流，我國農(nong) 村物流市場長期存在基礎設施不足、信息化標準化程度低、城鄉(xiang) 共同配送體(ti) 係不健全、冷鏈物流水平差和專(zhuan) 業(ye) 人才短缺等題目。

8月12日，交通運輸部、國家郵政局、中國郵政團體(ti) 公司也聯合印發了《關(guan) 於(yu) 深化交通運輸與(yu) 郵政快遞融合 推進農(nong) 村物流高質量發展的意見》，其中指出，總體(ti) 上看，我國農(nong) 村物流發展基礎仍十分薄弱，物流站場設施覆蓋率低，縣、鄉(xiang) 、村三級農(nong) 村物流體(ti) 係不完善，“貨難到、效益差、不持續”的題目普遍存在。

正是基於(yu) 上述種種原因，在行業(ye) 建設初期，京東(dong) 自建物流的長期虧(kui) 損和其較重的業(ye) 務模式都一度成為(wei) 外界討論的話題。就在今年4月，劉強東(dong) 曾在內(nei) 部信上首次對外表露，京東(dong) 物流2018年全年虧(kui) 損超過23億(yi) 元，這已經是第12個(ge) 年頭虧(kui) 損了。

但也正是經過了長期的投進，如今京東(dong) 物流開始表現出了強勁的履約能力，並進一步帶動了京東(dong) 團體(ti) 整體(ti) 的業(ye) 務增長。

根據京東(dong) 團體(ti) 此前發布的2019年第二季度財報，報告期內(nei) ，京東(dong) 團體(ti) 實現淨收進1503億(yi) 元，其中淨服務收進達到168億(yi) 元，以開放物流業(ye) 務為(wei) 代表的物流及其他服務收進同比增長98%，增速繼續保持在90%以上，高於(yu) 總收進增速，京東(dong) 物流對京東(dong) 團體(ti) 增長貢獻作用明顯。

京東(dong) 物流還曾表示，隨著低線城市布局完善，特別是開放物流後大量外部訂單進進，訂單密度大大提升，物流本錢大幅下降，推動了京東(dong) 物流在今年Q2實現盈虧(kui) 平衡。

正是看到了物流下沉後所激活的農(nong) 村鄉(xiang) 鎮市場遠景，京東(dong) 物流仍將進一步加碼下沉布局。

在2019年第二季度財報發布後的電話會(hui) 議上，京東(dong) 透露，二季度新螺螄粉用戶中有近七成來自低線城市；未來京東(dong) 為(wei) 獲取更多用戶，還將不中斷提升用戶體(ti) 驗、特別是針對3-6線城市的用戶。此番縣鎮物流配送提速，無疑就是京東(dong) 持續提升下沉用戶體(ti) 驗的一次重要舉(ju) 措。

下沉市場空間固然廣闊，但顯而易見的是，瞄準下沉市場機遇的不止京東(dong) 。就以蘇寧而言，依托於(yu) 線下的蘇寧小店和零售雲(yun) 門店，這是蘇寧物流在下沉市場亦能大施拳腳的底氣所在。

蘇寧方麵此條件供的數據顯示，截至今年6月底，蘇寧小店開店數已經達到5000多家，覆蓋70多個(ge) 城市；截至8月8日，蘇寧零售雲(yun) 在全國布局超3650家門店，覆蓋了超過1700個(ge) 區縣和近3700個(ge) 鄉(xiang) 鎮。

蘇寧物流執行總裁姚凱也曾表示，蘇寧物流目前已實現縣鎮物流、售後服務完全融合，一步到位，可以有效縮短服務時長。消費者在零售雲(yun) 店掃碼下單，蘇寧物流即可安排雲(yun) 倉(cang) 發貨，實現越日達、當日達、半日達等。

此外，對於(yu) 另一大互聯網零售巨頭阿裏來說，盡管沒有自建物流，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，但通過一係列的並購手段，如今阿裏已先後進股了百世、圓通、中通和申通。間接完成農(nong) 村物流覆蓋。不止於(yu) 此，在2018年4月，阿裏還公布與(yu) 五星控股團體(ti) 達成戰略合作，斥資45億(yi) 元投資五星旗下匯通達。而成立於(yu) 2010年的匯通達，主要業(ye) 務便是服務整合鄉(xiang) 鎮零售網點。

在電子商務研究中心主任曹磊看來，假如將產(chan) 業(ye) 品下鄉(xiang) 和農(nong) 產(chan) 品進城形收留為(wei) 農(nong) 村電商的第一階段，那第二階段就是巨頭間全方位、立體(ti) 式滲透和大舉(ju) 進軍(jun) ，其中包括原有電商的上行下行和對現有便利店、夫妻店、農(nong) 村小店互聯網+數字化的升級改造，這也是物流和供給鏈的全麵升級。

正是在此背景下，不少業(ye) 內(nei) 人士看來，隨著電商巨頭和電商物流企業(ye) 對農(nong) 村市場的投進及布局不中斷增多，農(nong) 村市場將有更多消費潛力逐步開釋，在提升當地消費服務水平的同時，市場競爭(zheng) 也將越發激烈。

逐日經濟新聞