根據樂(le) 桃航空公布的2018財年（截止2019年三月底）業(ye) 績情況，樂(le) 桃航空運營利潤3730萬(wan) 美元，同比大幅增長71.4%。淨利潤虧(kui) 損170萬(wan) 美元，主要係完成與(yu) 香草航空合並支付成本。2018財年樂(le) 桃航空承運旅客551萬(wan) 人次，客座率達到87.8%。

　　樂(le) 桃航空（Peach Aviation Limited）是日本首家低成本航空，樂(le) 桃航空於(yu) 2012年3月1日正式首飛，初始運行基地為(wei) 大阪。2012年5月8日，開通其首條國際航線，日本大阪至韓國仁川航線。2013年9月增加衝(chong) 繩基地。2015年10月樂(le) 桃航空累計運輸旅客1100萬(wan) 人次，創下日本航空公司達到該客運量最快速度。2018年3月，全日空公布將在2020年3月之前合並旗下的樂(le) 桃航空和香草航空，並以樂(le) 桃航空的品牌運營。2019年6月起香草航空已將成田至衝(chong) 繩航線轉移至樂(le) 桃航空。2019年10月換季前香草航空全部航線停止運行。通過整合香草航空，樂(le) 桃航空將獲得的更廣泛的國內(nei) 與(yu) 國際航線網絡。樂(le) 桃航空提出要做亞(ya) 洲的瑞安航空與(yu) 亞(ya) 洲的橋梁。

　　樂(le) 桃航空加快發展速度與(yu) 日本國家旅遊政策不無關(guan) 係。根據日本在2016年提出國家觀光戰略，計劃2020年吸引入境旅客4000萬(wan) 人次作為(wei) 國家目標，2018年日本入境旅客達到3100多萬(wan) 人次，日本政府同時在簽證政策方麵也推出諸多擴大政策，2018年日本駐外使領館發放的赴日簽證數量為(wei) 6952804件，同比增加18.5%，刷新曆史最高紀錄。日本兩(liang) 大航空集團紛紛加快了在低成本航空領域的發展。希望爭(zheng) 取到更多市場增長的紅利。

　　筆者曾在《日本低成本航空發展進入第二階段》一文中指出，2017年10月亞(ya) 航日本開航及濟州航空為(wei) 代表的韓國低成本航空在韓日市場的快速發展則進一步倒逼日本兩(liang) 大航空集團整合旗下低成本航空資源，實現規模效應及航線網絡產(chan) 生協同。隨著2019-2020年兩(liang) 大航空集團發展低成本航空子公司進入實質階段，日本低成本航空發展進入第二個(ge) 階段。這一階段的關(guan) 鍵標誌是以航空集團層麵推動低成本航空發展，國內(nei) 市場份額相對集中，低成本子公司已具備較大的規模。低成本航空的競爭(zheng) 逐步從(cong) 國內(nei) 低成本航空公司之間升級為(wei) 國家低成本航空公司之間的競爭(zheng) ，背後離不開國家各方麵政策的配套支持。日本低成本航空公司發展未來將依托集團資源，這樣的特征有別於(yu) 韓國市場發展較快的低成本航空是獨立的公司。

　　進入第二階段完成與(yu) 香草航空整合後，筆者認為(wei) 樂(le) 桃航空主要將進行以下方麵準備：

　　加快運力引進速度，短時間內(nei) 機隊規模將達到50架；

　　增加重要航線的航班頻次，尤其東(dong) 京成田機場的航線網絡，擴大規模形成更明顯的成本優(you) 勢；

　　不斷拓展海外品牌與(yu) 國際化進程；

　　在2020年冬航季開始利用引進的321LR開通中程航線。進入更多的亞(ya) 太國家與(yu) 市場。在這一階段，樂(le) 桃航空應會(hui) 考慮開通更多中國航線。

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