廈門遠海碼頭成立於(yu) 2008年，一直是中遠海運港口的國內(nei) 主控碼頭，經營廈門海滄港區13#-17# 5個(ge) 泊位，其中14#-17#為(wei) 集裝箱泊位，集裝箱泊位岸線長度1508米，水深15米，滿足二十萬(wan) 噸級大型集裝箱船舶的靠泊條件，設計集裝箱吞吐能力為(wei) 260萬(wan) TEU/年，於(yu) 2021年達產(chan) 。目前，掛靠該碼頭的航線主要為(wei) 至美西、美東(dong) 、地中海、歐洲等遠洋幹線。廈門遠海2021年扣稅後淨利潤為(wei) 2.58億(yi) 元，2022年為(wei) 3.58億(yi) 元，生產(chan) 經營效益良好，符合中遠海運港口加強資產(chan) 管控，聚焦優(you) 質資產(chan) 的發展戰略。

　　在這一係列動作後，中遠海運港口在東(dong) 南沿海區域的碼頭及供給鏈布局如上圖，控股廈門遠海、泉州太平洋、晉江太平洋三家碼頭公司及一家供給鏈治理服務公司(即廈門海滄保稅港區投資建設治理有限公司)，具備錯位發展的碼頭布局，並正在打造供給鏈服務平台。

　　除了港口與(yu) 航線的互動，技術創新與(yu) 推廣、人才培養(yang) 也是中遠海運港口堅持投資控股碼頭的立足點。廈門遠海作為(wei) 其國內(nei) 集裝箱母港，誕生了中國第一個(ge) 全自動化碼頭，是中遠海運港口和科技創新、智能碼頭的標杆，中遠海運港口從(cong) 這裏開始了控股碼頭自動化技術發展與(yu) 推廣的腳步，泉州太平洋碼頭新投產(chan) 的泊位也順理成章地投進了無人集卡。另一方麵，作為(wei) 一個(ge) 國際化運營商，國內(nei) 外碼頭的輪流值派是中遠海運港口提升人才經營能力和治理水平的方式，控股碼頭便是最合適的人才培養(yang) 基地。

　　聚焦東(dong) 南沿海區域很輕易理解，鄰近的東(dong) 南亞(ya) 區域是全球資本追逐的新興(xing) 市場。在東(dong) 南沿海區域，泉州太平洋碼頭將開拓更多東(dong) 南亞(ya) 外貿業(ye) 務，廈門遠海碼頭繼續聚焦於(yu) 遠洋幹線，在碼頭發展上形成錯位協同。

　　2月22日晚，中遠海運港口(1199.HK)發布關(guan) 於(yu) 收購廈門遠海股權的公告，作價(jia) 794,489,900元，收購廈門海滄投資團體(ti) 所持廈門遠海30%股份，將廈門遠海集裝箱碼頭全部收進囊中，這是近月來中遠海運港口在東(dong) 南沿海地區的又一筆投資，同時繼續貫徹了其控股碼頭的投資戰略與(yu) 方向。

　　上文提到中海碼頭收購海投56%股權，將其納為(wei) 附屬子公司，就是中遠海運港口在東(dong) 南沿海區域，圍繞控股碼頭，開發供給鏈業(ye) 務的重要一環。海投主要於(yu) 海滄區從(cong) 事提供供給鏈治理服務、非居住房地產(chan) 租賃、進出口代理服務、國內(nei) 貿易代理服務及國際與(yu) 國內(nei) 貨物運輸代理服務。2020年實現扣除稅後淨利潤121.8萬(wan) 元，2021年實現扣除稅後淨利潤2350.1萬(wan) 元，資產(chan) 淨值為(wei) 4.2億(yi) 元。未來，廈門遠海將與(yu) 海投合作發展物流延伸業(ye) 務，拓展臨(lin) 港物流園項目，打造港口供給鏈平台，提升中遠海運港口在廈門及周邊地區的綜合物流服務能力與(yu) 市場競爭(zheng) 力。

　　泉州太平洋碼頭位於(yu) 泉州石湖港區，主營集裝箱業(ye) 務和散雜貨業(ye) 務。5、6號2個(ge) 10萬(wan) 噸級新泊位投產(chan) 後，年吞吐能力超300萬(wan) TEU，目前石湖港區已開辟20多條內(nei) 貿集裝箱航線，輻射國內(nei) 主要港口，外貿近洋集裝箱航線也在不中斷加密中。

　　2022年12月30日，中遠海運港口全資子公司中海碼頭作價(jia) 628,399,700元，與(yu) 廈門海滄投資團體(ti) 全資子公司廈門海投供給鏈簽訂股權轉讓協議，收購廈門海滄保稅港區投資建設治理有限公司(簡稱“海投”)56%股權。上周(2月15日)，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，中遠海運港口泉州太平洋碼頭舉(ju) 行新泊位暨新航線首航儀(yi) 式。

　　本次收購廈門遠海碼頭股權，可以清楚看出中遠港口在碼頭投資上的一貫戰略，即更看重控股碼頭對船隊產(chan) 生的協同效應，形成中遠海運港口與(yu) 中遠海運船隊航線的戰略協同。泉州太平洋碼頭新泊位投產(chan) 後，海運報價(jia) 國際快遞，中遠海運便向其傾(qing) 斜東(dong) 南亞(ya) 外貿航線。

　　港口圈以為(wei) ，港口運營商都麵臨(lin) 著服務單一、同質化的困境，都在拓展附加值服務，向上下遊產(chan) 業(ye) 鏈延伸，因此港口+航線+物流這條陽關(guan) 大道很多港航企業(ye) 都想走，不過誰都能像中遠海運港口一樣得天獨厚，可以在中遠海運團體(ti) 內(nei) 獲得航線等資源共享。不論最後誰能先拔頭籌，中遠海運港口已經在出發。

　　假如更進一步，港口+航線還不夠，港口+航線+物流是中遠海運團體(ti) 層麵的業(ye) 務網絡發展方向，也是中遠海運港口的投資風向標。2022年10月，中遠海控公布正式運營供給鏈物流事業(ye) 部，並製定了數字化供給鏈發展規劃，旨在構建以集裝箱運輸為(wei) 核心、覆蓋全球的“集裝箱航運+港口+相關(guan) 物流”三位一體(ti) 的供給鏈體(ti) 係。

　　晉江太平洋港口發展有限公司經營1個(ge) 集裝箱作業(ye) 區(圍頭港區)和1個(ge) 散雜貨作業(ye) 區(深滬港區)，分別有2個(ge) 泊位，年吞吐能力60萬(wan) 標箱，圍頭港區目前開通內(nei) 、外貿航線20多條。