幹散貨 ETF 交易平台 Breakwave Advisors表示，有一些積極因素讓我們(men) 相信，現貨價(jia) 格的恢複可能就在眼前。中國一直在傳(chuan) 達恢複經濟高增長率的意願，這意味著大量的基礎設施支出和房地產(chan) 行業(ye) 的正常化。此外，鐵路運輸 上海空運，與(yu) 幾個(ge) 月前相比，全球經濟增長也顯得更加健康，在大多數地區，經濟衰退的呼聲正慢慢轉變成 "軟著陸 "式的情景，幹散貨航運可從(cong) 這樣的經濟環境中受益，我們(men) 以為(wei) 目前的市場疲軟隻是一種季節性現象，大多數市場參與(yu) 者幾個(ge) 月前就已經預料到了。”

　　該交易所數據顯示，澳大利亞(ya) 礦業(ye) 巨頭力拓以6.15美元/噸的價(jia) 格租用了Pan Ocean旗下180,700載重噸的“Sun Orchid”輪(建於(yu) 2010年)和另一艘未具名的海岬型船，從(cong) 澳大利亞(ya) 黑德蘭(lan) 港向中國青島運輸17萬(wan) 噸鐵礦石，於(yu) 3月2日至5日裝船。

　　由於(yu) 太平洋板塊和太平洋板塊活動減少，海岬型船現貨價(jia) 格兩(liang) 天內(nei) 暴跌超40%。

　　這一價(jia) 格較周二有所下降，當時力拓、Fortescue Metals Group以及必和必拓在同一航線租用四艘未具名海岬型船的價(jia) 格在6.3-6.35美元/噸。

　　2月15日，波羅的海海岬型船指數(BCI)下跌65點，跌幅達到17%，至317點。海岬型航線 (5TC) 均勻租金價(jia) 格下跌537 美元，至 2,630 美元/天，較周一的4,432美元/天，跌幅約40.7%。

　　波羅的海交易所分析師周三寫(xie) 道：“與(yu) 昨天相比，市場更加平靜，太平洋板塊和太平洋板塊活動報告都較少。這導致指數再次下跌，但今天下跌的速度較周二的29%稍顯平緩，可能已經觸底。”

　　船舶經紀商Fearnleys在最新周報中表示，海岬型船日均收進已經比運營本錢低了近5000美元。太平洋板塊不中斷跌落穀底，同時由於(yu) 需求進一步下滑，大西洋板塊緊隨其後。西澳大利亞(ya) /中國的成交量尚可，國際物流，但遠不足以吸收現貨供給，鐵礦石+鋁土礦+煤炭的往程/跨大西洋貿易遠遠不能與(yu) 西半球的壓載噸位相提並論。