“固然需求有複蘇的跡象，但有限的供給增長將使供需平衡在2023年保持緊張。供給增長預計為(wei) 3.4%，這將由工廠停工後的恢複而非新產(chan) 能驅動。在美國，自然氣生產(chan) 將保持強勁，然而，它將受到今年有限LNG出口能力增加的製約。同時，預計2023年內(nei) 將有5600萬(wan) 噸的額外項目產(chan) 能獲批，主要在卡塔爾和美國。這兩(liang) 個(ge) 主要生產(chan) 國將推動一個(ge) 巨大的全球擴張計劃。總體(ti) 而言，在2025年之前，供給增長將是有限的，但在2026-28年間猜測供給將均勻增長5.7%。”

　　“海運方麵，就船舶供給而言，根據初步數據，在2023年，總共將有144艘新船進進LNG貿易，預計這將與(yu) 今年新增的1500多萬(wan) 噸液化能力相匹配。在自由港液化自然氣碼頭恢複出口的支持下，噸英裏的增長預計將超過3.5%。此外，幾艘老舊船舶計劃在年內(nei) 進塢，這將限製船舶的可用性，從(cong) 而支撐運費。至於(yu) 國際海事組織的CII法規於(yu) 1月23日生效，並將在2026年之前得到加強，這同樣有利於(yu) 支撐運費，由於(yu) 它將促使船舶降速，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，增加噸天數。最後，買(mai) 賣船似乎獲得了動力，數據庫顯示，2022年總共有43艘船易手，而2021年僅(jin) 有8艘。隨著短期和現貨市場的繼續發展，更多的獨立船東(dong) 將在2023年進進該行業(ye) ，我們(men) 可以預期在全年看到更多的二手船銷售報告。”Chara Georgousi總結道。

　　根據現有的基本麵猜測，LNG航運市場即將迎來盈利大年。

　　“需求破壞將在2023年持續下往，但軌跡不確定。海運進口預計將在第三季度和明年冬天之前達到峰值，屆時歐盟國家將需要補充庫存。在東(dong) 南亞(ya) ，泰國將在國內(nei) 產(chan) 量和管道進口下降的情況下引領LNG需求增長，而新加坡將在2023年見證電力部分的需求增加，以及LNG作為(wei) 船用燃料的使用增加。總體(ti) 而言，根據彭博社的數據，2023年全球LNG需求可能會(hui) 增加1900萬(wan) 噸。”Chara Georgousi說。

　　根據Intermodal研究分析師Chara Georgousi的說法：“2022年，受俄烏(wu) 戰爭(zheng) 影響，歐洲LNG進口量猛增。同時，中國因疫情影響LNG進口量出現減少。據彭博社數據，中國2022年進口量同比下降19.4%，為(wei) 6444萬(wan) 噸。相反，歐洲同期的進口量飆升至1.2493億(yi) 噸，同比激增59%。

　　船舶經紀商Intermodal在最新周報中表示：“在LNG現貨價(jia) 格自12月下旬走下坡路以來，LNG運輸船期租價(jia) 格也從(cong) 堅挺位置小幅回撤。盡管需求遠景樂(le) 觀，船東(dong) 仍需要確定的數字，尤其是對於(yu) 2023年下半年的需求。”

　　“在2023年，歐洲將保持高的液化自然氣進口，而中國的放開可能會(hui) 促進需求。首先，眾(zhong) 所期待的中國經濟複蘇將為(wei) 全球自然氣市場注進活力。中國的LNG需求將上升，尤其是從(cong) 第二季度開始。從(cong) 數字上看，2023年的需求增長預計為(wei) 3820億(yi) 立方米，其中產(chan) 業(ye) 部分居首。盡管如此，由於(yu) 新合同交付的開始，中國的現貨需求仍將緊張。同時，歐洲國家將繼續爭(zheng) 先恐後地補充失往的俄羅斯管道量。進口量將保持高位，國際物流，並將從(cong) 更遠的地方運來，從(cong) 而增加噸裏程。”