班輪公司應當與(yu) 供應鏈的各個(ge) 環節緊密合作，方能創造最大價(jia) 值。

　　第十三屆泛太平洋海運亞(ya) 洲大會(hui) 現場

　　今日(10月9日)，第十三屆泛太平洋海運亞(ya) 洲大會(hui) (TMP ASIA) 在深圳召開。中遠海運集團副總經理王海民，對班輪公司並購整合帶來的影響、行業(ye) 是否應去中介化、應對IMO限硫令等問題，發表了見解。

　　中遠海運集團副總經理王海民進行主旨演講

　　“去中間環節”並非正確選擇

　　是否應當“去中間環節”，是當下業(ye) 界頗具爭(zheng) 議的一個(ge) 話題。對此，王海民認為(wei) ，“去中間環節”並非正確的選擇。

　　“術業(ye) 有專(zhuan) 攻。”他提到，大多數的中間環節都能夠為(wei) 客戶創造價(jia) 值，因而難以被輕易替代。事實上，集裝箱物流運輸體(ti) 係本就紛繁複雜，任何一個(ge) 企業(ye) 都不可能在每個(ge) 環節上為(wei) 客戶提供成本低、品質高的服務。麵對客戶，需要開放合作，而非“一家獨大”。

　　他還表示，班輪業(ye) 與(yu) 物流業(ye) 的屬性截然不同。班輪業(ye) 的屬性是標準化、大規模及低成本，而物流業(ye) 的屬性是個(ge) 性化，兩(liang) 者無法兼容。

　　當下的現實狀況是，諸多中小客戶或貨主對於(yu) 貨代的依賴性較高，這些貨代能夠為(wei) 各自貨主“量身定製”“量體(ti) 裁衣”，提供更具個(ge) 性化的定製服務，滿足客戶在細節上的具體(ti) 要求，為(wei) 客戶創造了不可或缺的價(jia) 值，而這些，恰恰是班輪公司難以創造的。

　　因此，班輪公司應當與(yu) 供應鏈的各個(ge) 環節緊密合作，方能創造最大價(jia) 值。

　　王海民強調：“海運業(ye) 僅(jin) 是物流業(ye) 的一個(ge) 環節，物流供應鏈比海運業(ye) 複雜得多，班輪公司應當與(yu) 整個(ge) 供應鏈領域中能為(wei) 客戶創造價(jia) 值的任何第三方開展合作，包括碼頭、傳(chuan) 統貨代、數字化貨代、物流公司等，建立和諧共融的生態圈。”

　　航運業(ye) 整合的最大受益者是客戶

　　當下，班輪業(ye) 大規模的並購整合潮已告一段落。在王海民看來，近五年來的並購整合，以及船公司大型化發展態勢，總體(ti) 而言順應了國際經貿大勢。

　　他認為(wei) ，大規模的並購整合，帶來的是大型班輪公司以及大型聯盟的誕生，降低了集裝箱運輸業(ye) 的單箱成本，客戶成為(wei) 並購潮中的最大受益者。與(yu) 此同時，並購整合也改善了班輪公司的整體(ti) 效益。

　　王海民解釋說，船舶大型化使集運業(ye) 的運價(jia) 更加趨於(yu) 穩定，劇烈波動的現象減少。

　　“舉(ju) 例而言，在大規模並購前，2012年到2016年，上海出口集裝箱運價(jia) 指數SCFI年度最高點和最低點的差距，平均值是472點，並購後的2017年至今，差距均值是287點，換言之，運價(jia) 的穩定性提高，有利於(yu) 幫助客戶穩定整個(ge) 供應鏈成本，因而這輪並購最大的受益者是客戶。”

　　此外，並購整合也改善了班輪公司的效益。

　　王海民表示，大型班輪公司和大型聯盟的形成，使企業(ye) 規模增大，有效抑製了造船衝(chong) 動，緩解了運力過剩的局麵。數據顯示，截至今年9月份，集裝箱新船訂單占現有運力的規模為(wei) 10.8%，是二十年來的最低點。

　　此外，2012年至2016年，並購整合前的班輪公司，有8個(ge) 季度盈利，12個(ge) 季度虧(kui) 損，盈利季度占比40%。2017年到2019年至今的10個(ge) 季度裏，則有7個(ge) 季度取得了盈利。

　　80%的航運企業(ye) 將選擇低硫油

　　當前，航運業(ye) 麵臨(lin) 的另一個(ge) 挑戰是IMO2020限硫令。

　　當前應對限硫令的主要方式有三種：使用低硫油，據統計，預計超過80%以上的船舶將加注低硫油;加裝脫硫塔，全球目前有850艘集裝箱船已經訂購、安裝脫硫塔;使用LNG燃料。

　　王海民稱，作為(wei) 一家負責任的企業(ye) ，在沒有界定安裝脫硫塔是否符合環保要求的情況下，中遠海運將有限度地、小規模嚐試脫硫塔的使用，並在今年四季度為(wei) 船舶加注低硫油。

　　他同時強調，無論采用任何措施，航運業(ye) 的成本都會(hui) 增長，需要在整個(ge) 供應鏈上合理分攤。

　　此外，對於(yu) 航運市場走勢，他認為(wei) ，受中美貿易戰影響，貨源結構將難以避免地出現新變化，運價(jia) 會(hui) 呈現季節性的波動，但美國的運輸需求依然旺盛。“相信太平洋航線總體(ti) 將趨於(yu) 平穩，這也是我們(men) 共同的期望。”他說。