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像Schryver這樣的公司更喜歡較小的合作夥伴 -東京NRT
海運新聞 | 2023-02-08 01:50
另一些客戶則以為(wei) ：品牌重塑沒什麽(me) 大不了，集裝箱一樣會(hui) 裝在不同公司的船上。
據資料顯示，漢堡南美的曆史可以追溯到1871年，從(cong) 1955年到2017年由行業(ye) 著名的Oetker 家族所有。2017年馬士基收購漢堡南美，跨境鐵路
國際物流，當時整合浪潮席卷了集運市場。不過值得一提的是，漢堡南美的品牌重塑其重要的決(jue) 策權仍將分配給漢堡南美治理層。
馬士基客戶：尊重，但漢堡南美是馬士基不該遺棄的傳(chuan) 家寶
馬士基團體(ti) 首席商務官（CCO）Karsten Kildahl告訴媒體(ti) ：“公司打算作為(wei) 一個(ge) 品牌進進市場，這將使馬士基能夠以更簡單、更輕鬆的方式為(wei) 客戶提供服務，也是團體(ti) 附屬公司進行廣泛品牌重塑的一部分。截至目前，馬士基團體(ti) 旗下的子品牌並沒有反映我們(men) 客戶構建供給鏈的方式，我們(men) 相信這種同一的方法將為(wei) 我們(men) 的客戶提供更好的服務，無論他們(men) 今天使用什麽(me) 品牌。”
馬士基客戶：集裝箱一樣不知道裝上哪家公司的船
來源：航運界網
物流運營商Schryver：與巨頭相比，更喜歡較小的合作夥伴
此外，他補充道，馬士基應該已經仔細評估了選擇保存不同品牌或將其合並為一個品牌的利弊。不管怎樣，馬士基肯定已經找到了一個比目前更有利的合並方案，否則他們不會這麽做。
換句話來說，麵對集運市場的急劇變化，以及隨著新的治理層的上任，馬士基已經開始重新進行戰略審閱，這其中就包括大規模的品牌重塑。但對客戶和市場而言，這也意味著漢堡南美和海陸馬士基這些曆史悠久並且家喻戶曉的名字將成為過往，這在一些客戶中引起了軒然大波，而另一些客戶則感到困惑。
他以為，國際貨運 空運價格，把曾經標誌性的紅色船舶換成“馬士基藍”根本無法削減本錢，這有什麽價值？馬士基改變曆史悠久並且家喻戶曉的名字實在是過於冒險，漢堡南美是馬士基不該遺棄的傳家寶。這很可能會導致馬士基失往一些業務，當然馬士基也很可能從中獲益。無論他們喜歡與否，有些人可能隻想與漢堡南美做生意，而不是馬士基，但他們仍然是馬士基的客戶。
航運界網消息，馬士基表示，對於(yu) 每個(ge) 品牌在不同地區的未來規劃，馬士基將在做出結論之前進行全麵、深進的研究。
丹麥主要鞋製造商Ecco負責印尼供給鏈的團體總監Kim Lange對馬士基的品牌重塑計劃就表示：並不那麽擔心。他誇大，這些品牌本來就已經是馬士基業務組合的一部分，客戶關係隻是其中的一部分。這意味著，假如客戶在漢堡南美的船上訂艙，事實上很可能會裝上馬士基、海陸馬士基甚至競爭對手地中海航運（MSC）的船上。
一位業內新上任的國際運輸主管Cummins Bjørn Vang Jensen表示，他非常尊重將漢堡南美和海陸馬士基並進馬士基的決定。但是，他以為馬士基未能向客戶解釋清楚，未來的品牌重塑能給他們帶來什麽好處。
他補充道，事實上，漢堡南美的品牌以服務和質量享譽全球。這就是為什麽有這麽多熱情的物流從業員以為這是一個相當大的損失，盡管馬士基已經收購該公司很多年了。盡管與巨頭相比，像Schryver這樣的公司更喜歡較小的合作夥伴。隨著這個世界變得更加複雜和布滿不確定性，Schryver別無選擇，仍然會與馬士基開展業務，由於市場上的玩家越來越少。
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