近日著名海事谘詢公司Sea-Intelligence在最新報告中，調查了船公司運營商在Facebook，Twitter和LinkedIn上的社交媒體(ti) 參與(yu) 度。令人驚奇的是，馬士基在這三個(ge) 平台上均遙遙領先，而亞(ya) 洲的船東(dong) 運營商們(men) 在很大程度上仍對社交媒體(ti) 對其業(ye) 務的重要性持懷疑態度。馬士基擁有300萬(wan) 以上的Facebook粉絲(si) ，在運營商社交媒體(ti) 中占主導地位，在前15大船公司運營商Facebook平台中占比達90％。在LinkedIn上，馬士基的粉絲(si) 規模是CMA CGM的兩(liang) 倍，而其在Twitter上粉絲(si) 數量則是法國運營商的三倍。

　　Sea-Intelligence分析指出，以色列船東(dong) ZIM在Facebook和Twitter上增長最快，並讚揚MSC最近改變策略以更廣泛地使用社交媒體(ti) 。Sea-Intelligence指出：“雖然在社交媒體(ti) 上的存在可能並不能直接推動B2B的銷售，但是運營商潛在客戶乃至所有員工仍然是一個(ge) 個(ge) 體(ti) ，而且個(ge) 人在社交媒體(ti) 上的活躍度也越來越高。”報告稱：“積極使用社交媒體(ti) 可以使運營商接觸不斷變化的人群（潛在客戶），而這些客戶可能並不在意傳(chuan) 真機裏的信息。”在這三個(ge) 平台上，Sea-Intelligence注意到每家公司在社交媒體(ti) 上的受歡迎程度與(yu) 運營商規模之間的密切關(guan) 係成正比。據《海洋情報》報道，與(yu) 大多數社交媒體(ti) 相比，亞(ya) 洲船公司的社交媒體(ti) “嚴(yan) 重不足”。例如，在LinkedIn上，擁有最多關(guan) 注者的5個(ge) 運營商全是歐洲人，而擁有最少關(guan) 注者的10個(ge) 運營商中有9個(ge) 是亞(ya) 洲船公司。

　　有趣的是，Sea-Intelligence指出，Twitter的情況也是如此，但中遠海運除外，盡管Twitter在中國國內(nei) 受限，但該公司是僅(jin) 次於(yu) 地中海航運MSC的船公司，其粉絲(si) 數量排在第5位。排在前三位的分別是坐擁8.5萬(wan) 推特粉絲(si) 的馬士基集團、2.8萬(wan) 粉絲(si) 的CMA CGM集團和1.1萬(wan) 粉絲(si) 的赫伯羅特船公司。而在航運界網看來，在世界前十大集裝箱班輪公司中，各家船公司在社交媒體(ti) 中都各有側(ce) 重，各有千秋。諸如馬士基在社交媒體(ti) 展示出專(zhuan) 業(ye) 的商業(ye) 氣質和CMA CGM集團在instagram平台上的有料、充滿科技感的表現呈現出兩(liang) 個(ge) 方向的標杆；而中遠海運在微信公眾(zhong) 號平台展現的實力也不容小覷，每逢佳節更有H5小遊戲來與(yu) 粉絲(si) 互動。特別值得一說的是，反觀在中國大陸境內(nei) 的微信公眾(zhong) 號平台較量上，除馬士基集團展示出可以與(yu) 中遠海運集團“分庭抗禮”的戲份外，CMA CGM集團、MSC、赫伯羅特、ONE、長榮海運盡管都有官方的微信號，但其新聞推送速度與(yu) 閱讀量和粉絲(si) 數量都遠不及前兩(liang) 位。