據悉，比亞(ya) 迪7000車雙燃料汽車運輸船總長200米，型寬38米，設計吃水9米，設計航速18.5節，采用自然氣（LNG）/燃油雙燃料推進係統，滿足智能船舶要求，首次配備電池係統、軸帶發電機，同時采用節能裝置、減阻防汙漆等各類節能措施。

事實上，彼時比亞(ya) 迪官方雖未對此予以確認，但其後一係列的動作表明，比亞(ya) 迪已在為(wei) 自建船隊出海做預備。2022年12月30日，深圳公共資源交易中心發布《X2022-0003宗地出讓結果》，深圳比亞(ya) 迪汽車實業(ye) 有限公司成功競得一宗位於(yu) 深汕合作區小漠片區的新能源產(chan) 業(ye) 用地，麵積約150萬(wan) 平方米，國際物流，成交價(jia) 9.76億(yi) 元。值得關(guan) 注的是，此地塊毗鄰以滾裝碼頭為(wei) 主的多功能關(guan) 鍵港口——小漠港。按照規劃，小漠港起步將以比亞(ya) 迪60萬(wan) 輛車出口為(wei) 主。此外，比亞(ya) 迪近期相關(guan) 招聘信息顯示，其正在招聘港口運營及相關(guan) 物流人才。

近年來，不中斷拓寬的海外市場和高企的運輸本錢，讓比亞(ya) 迪選擇了重金購船“出海”。

新春伊始，中國船舶團體(ti) 旗下廣船國際官微公布，成功生效2艘比亞(ya) 迪團體(ti) 7000 CEU雙燃料汽車運輸船（PCTC）建造訂單。

該筆訂單是比亞(ya) 迪作為(wei) 終極貨主首次訂造的汽車運輸船，將打破長期以來歐洲航運公司的“卡脖子”局麵，保障比亞(ya) 迪新能源汽車出口供給的穩定。

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有行業(ye) 機構數據顯示，6500車位汽車運輸船一年期日租金自2021年以來一路飆漲，2022年11月日租金水平高達10.5萬(wan) 美元，是2020年低點的9倍。在行業(ye) 人士看來，“不中斷上漲的汽車海運價(jia) 格正在掣肘車企的出海之路，終極像比亞(ya) 迪這樣的車企不惜重金買(mai) 船，自給自足。”

往年11月，國際貨運 空運價(jia) 格，市場便有消息稱，比亞(ya) 迪在廣船國際訂造了這兩(liang) 艘貨船，每艘造價(jia) 約為(wei) 9000萬(wan) 至9300萬(wan) 美元，交付時間訂造2025年。對上述情況，比亞(ya) 迪方麵並未作出回複。