據統計，2022年全球隻有150家船廠接獲了新訂單，而有400家左右沒有獲得任何訂單。一些船廠將很快陷進沒有訂單的狀況，而有的船廠如南通中遠海運川崎船舶工程有限公司的訂單已經排到了2027年，在此之前都沒有空閑船台。

　　航運谘詢機構Maritime Strategies International(MSI)總經理Adam Kent表示，手持訂單量在繼續減少，鐵路運輸 上海空運，目前交付的船舶數目超過了新簽訂單量，我們(men) 預計2023年新船訂單量將遠低於(yu) 2022年的水平。

　　從(cong) 各船型訂單來看，MSI預計2023年集裝箱船訂單量將非常有限，幹散貨船訂單也將因市場表現受到影響，海運報價(jia) 國際快遞，而隨著新產(chan) 能的投產(chan) ，更多的LNG運輸船訂單將湧現。至於(yu) 油輪板塊，固然貨運市場一直處於(yu) 高位，但這並不是船東(dong) 訂造大量新船的催化劑。

　　2022年新船訂單大部分來自LNG運輸船和集裝箱船，尤其是集裝箱船高潮的持續時間超出預期，推升了往年全年的訂單量。

　　新造船訂單量在2022年年中達到峰值，此後開始下降。2023年訂單量會(hui) 繼續下降嗎?船台的利用率將達到多少?

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　　Kent預計，2023年的新船訂單量將處於(yu) 近幾年來的低點，到2025年左右，訂單量將再次攀升。

　　假如船東(dong) 想在2023年下單，船台可用性在很大程度上將取決(jue) 於(yu) 船舶類型以及船東(dong) 是否希看與(yu) 頭部船廠簽訂合同。Kent指出，今明兩(liang) 年，頭部造船廠已經沒有空餘(yu) 船台建造大型集裝箱船、LNG運輸船或大型油輪，最早也要等到2025年。但假如船東(dong) 想要訂造小型散貨船，很多船廠都有空閑的船台。

　　來源：Seatrade Maritime