起運港：
目的港：
尤其是進入2023年 -沙特阿拉伯航空
海運新聞 | 2023-01-10 23:35
集裝箱裝運的貨物中很大一部分是消費品，這些貨物多年來一直受到通脹的影響。世界銀行利用1981-2021年的可用數據製定了一項全球消費者價格通貨膨脹衡量標準。 數據分明表明，在疫情之前的1998年至2019年，與20年的消費者價格相比，運費實際上降低了60%。盡管2022年運費上漲在某種程度上可能是影響通脹的一個因素，但隨著集運市場在2022年下半年“正常化”，尤其是進進2023年，這種影響已經完全消失。 此外，數據還顯示，與消費者價格指數相比，過往24年的集運市場運費大幅下降，實質上對消費者價格起到了通貨緊縮的作用。 運費對2022年消費者物價上漲的影響有多大？ 根據主要班輪公司的財報，2022年單箱均勻運費較2019年增加了約1800美元/TEU。當然，一些貨主的漲幅可能更大，鐵路運輸 上海空運，有些貨主的漲幅更小——這是全球均勻水平。 根據聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）的數據，集裝箱內貨物的均勻價值約為54500美元/TEU。因此，1800美元/TEU的均勻增長率相當於物價上漲3.3%。 由於集運運費現在處於大幅下跌的狀態，合同正在重新談判，因此這種壓力的很大一部分不再存在。 總而言之，數據分析得出三個觀點： 1、在過往24年中，與消費者價格相比，集裝箱運輸業一直是一股通縮氣力。 2、即便是將2022年極端市場考慮在內，運費也隻是影響3.3%的暫時通脹因素。 3、從目前集運運價下行的趨勢來看，運費對通脹的影響將再次消失。 Lars Jensen總結道，當然，上述分析是基於消費者價格通脹和運費的全球均勻值。這意味著，國際物流，肯定有可能找到通脹壓力更高或更低的特定商品，這在很大程度上取決於商品類型、航線等。但個別例子並不能否定總體趨勢，即全球範圍內持續的通脹壓力並非由於集運運費，而是由其他因素驅動的。
來源：航運界網
返回首頁
2023年01月10日 17時 航運界網
圖源：MSC 長期視角：運費對通脹的影響是短暫的 中國出口集裝箱運價指數（CCFI）作為集運市場“晴雨表”，自1998年4月13日首次發布直到現在。盡管該指數僅關注中國出口，但CCFI客觀反映了集運市場狀況，成為世界了解中國航運市場的重要指標。換句話來說，CCFI被視為過往24年全球均勻運價的良好指標。
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅(jin) 為(wei) 傳(chuan) 播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯係我們(men) 修改或刪除，多謝。
| 米兰体育全站 |
| 國際空運 |
| 國際海運 |
| 國際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯運 |