如果往返兩(liang) 地行程的時間從(cong) 四五個(ge) 小時縮短到30分鍾到1小時之間，價(jia) 格翻一番，交通方式從(cong) 汽車或火車變成飛機，你會(hui) 願意買(mai) 票嗎？

　　這也是現在國內(nei) 一些偏遠地區的短途通航市場參與(yu) 者們(men) 想要知道的。

　　OTA入場

　　2018年1月12日，往返荊門和武漢之間的短途通勤航班開通，也是湖北第一條短途運輸航線。但這條航線開航即虧(kui) ，據當地媒體(ti) 報道：一年來時開時停，2018年僅(jin) 飛行23天，占開航來一年飛行天數的6.5%，年運送旅客82名。

　　在通用航空短途運輸中，飛行距離不超過500公裏、飛行時間在1~2小時，即為(wei) 短途通勤航空。

　　民航專(zhuan) 家綦琦指出，通勤航空發源於(yu) 美國，是專(zhuan) 門為(wei) 了方便偏遠地區的村鎮、社區、礦山等地居民日常出行和經濟往來的航空運輸方式，其特點是使用30座以下的小飛機以定期或不定期航班的方式高頻次的往返於(yu) 飛行距離通常在400公裏以內(nei) 的客源地機場和支線或部分幹線機場，通勤航空可謂支線航空的支線。

　　截至2018年12月29日，我國通航企業(ye) 數量436家，通用航空器數量2581架，取證通用機場202座。但相對於(yu) 歐美成熟市場，中國的通用航空事業(ye) 還處在“繈褓”期。

　　除了市場尚屬早期需要培育之外，票價(jia) 過低、難以為(wei) 繼也是目前國內(nei) 通航市場麵臨(lin) 的困境。“就現狀看，部分通航企業(ye) 在虧(kui) 本。與(yu) 民航相比，八個(ge) 位子，是虧(kui) 本的根源。”攜程機票事業(ye) 部通航項目負責人姬宇對21世紀經濟報道解釋，“通航的飛機一般在30座以下，市麵上大多是10座左右，一趟下來上萬(wan) 塊的飛行成本，均攤到每一個(ge) 座位要上千元，這也是現在通航企業(ye) 麵臨(lin) 的問題：如果沒有補貼，飛一班就要虧(kui) 一班。”

　　在這個(ge) 困境下，OTA（在線旅行平台）入場“卡位”。以上述往返於(yu) 荊門和武漢之間的短途航空為(wei) 例，其一開始由通航運營企業(ye) 珠海通航負責運營，定位是針對荊門、武漢兩(liang) 地市民日常通勤飛行和商務飛行的短途航線，定價(jia) 200多元。

　　“兩(liang) 個(ge) 月前，為(wei) 了改善傳(chuan) 統落後的線下售票流程，荊門武漢短途通勤航空入駐攜程平台進行銷售。”珠海通航方麵介紹，“如果客人從(cong) 武漢天河機場要搭乘短途通航飛到荊門漳河機場，還可以在獨立貴賓候機樓享受獨立的候機和安檢登機服務。”

　　啟動線上銷售兩(liang) 個(ge) 月時間後，攜程近期首次對外披露了運營數據：兩(liang) 個(ge) 月內(nei) ，該航段實現了過去1年全年的訂單量。從(cong) 測試階段到正式上線以來，在端午小長假前，搜索量環比甚至出現了超5倍的增長。“OTA模式介入之後，知道這條航線的人越來越多。”

　　“當前移動互聯網普及率超過98%，消費者的行為(wei) 習(xi) 慣大量集中在線上移動端，珠海通航與(yu) 攜程合作將荊門武漢的通勤航線搬到線上，迎合了當地更多人群的消費習(xi) 慣。”姬宇對21世紀經濟報道表示。

　　荊門往返武漢，同樣的行程，如果選擇大巴車或搭乘普通列車，單程耗時在4~5個(ge) 小時左右。而選擇短途通勤航空，可大大提升出行的效率。

　　“這給了我們(men) 後續進一步合作的信心。”姬宇表示，未來攜程通航將繼續在內(nei) 蒙古、雲(yun) 南等區域，挖掘通勤航空市場的潛力。

　　“這條航線成功的關(guan) 鍵在於(yu) 旅客出行的便捷性，當然還有價(jia) 格。之前不盡如人意的主要原因是該航線執行的不穩定，需要有競爭(zheng) 力的機票價(jia) 格和方便的購票渠道。”綦琦在接受21世紀經濟報道采訪時表示，通航是最貼近客源的民航運輸。通勤航空的服務對象很有針對性，大到一個(ge) 村鎮小到一個(ge) 居民社區、廠礦企業(ye) 。這種和客源地的“零距離”是傳(chuan) 統支線模式不可能實現的。

　　對於(yu) 剛起步的國內(nei) 通航市場來說，OTA的入場會(hui) 是一劑良藥嗎？

　　黎明前的通航市場？

　　國家發改委與(yu) 民航局最近印發的《關(guan) 於(yu) 促進通用機場有序發展的意見》明確提到，要科學編製通用機場布局規劃，發揮通用航空短途運輸“小機型、小航線、短航程、組織方式靈活”等特點，為(wei) 人民群眾(zhong) 提供“飛得到、坐得起、用得上”的交通出行服務。

　　國務院印發的《關(guan) 於(yu) 促進通用航空業(ye) 發展的指導意見》早前提出，到2020年，全國將建成500個(ge) 以上通用機場，通用航空器達到5000架以上，通用航空業(ye) 經濟規模超過1萬(wan) 億(yi) 元。

　　姬宇把通航市場的模式描述為(wei) “如唱戲搭台，各司其職，局方給予合適的政策，相關(guan) 方給予一定的補貼支持，一起為(wei) 國內(nei) 通航市場搭建了一個(ge) 戲台。引來通航企業(ye) ，配備飛機、機組飛了起來，是‘登台表演’。但一出好戲需要觀眾(zhong) 欣賞，這個(ge) 時候就需要運營方及我們(men) 參與(yu) 進來，為(wei) 這台大戲搖旗呐喊。”