在積極的市場背景下，過往一年，油輪船隊增加了約150艘，增幅為(wei) 2.5%，其中近一半為(wei) 阿芙拉型油輪/LR2型油輪，其他包括約50艘MR型油輪，約35艘蘇伊士型油輪和VLCC。值得留意的是，當前油輪手持訂單量比2022年初的要少，訂單量占現有船隊約4.2%，而超過20年船齡的船舶約占船隊運力的9%。事實上，除了2021年，過往4年油輪訂單量一直在減少。

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　　來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide

　　幹散貨航運板塊的遠景更為(wei) 嚴(yan) 重，被持續的通貨膨脹、高利率和經濟衰退所籠罩。但另一方麵，中國正在重回增長軌道，聯合國正攜“黑海穀物倡議”努力抵製不必要的出口限製，以穩定不中斷上漲的食品價(jia) 格，國際物流，並拯救因糧食危機造成的部分損失。

　　大多數專(zhuan) 家預計，2023年各航運板塊將麵臨(lin) 不同境遇。船舶經紀公司Intermodal在其最新報告中表示，聯合國貿發會(hui) (UNCTAD)近期發布的報告誇大，2022年全球貿易額預計達到創紀錄的32萬(wan) 億(yi) 美元。然而，由於(yu) 地緣政治緊張局勢、能源價(jia) 格高企和通貨膨脹持續，2022年中開始的經濟放緩可能會(hui) 影響2023年的全球貿易遠景。

　　根據Intermodal二手船交易經紀人Theodore Ntalakos的預計，2023年油輪板塊將表現良好，俄羅斯石油產(chan) 品出口將在2月5日製裁實施之前激增，屆時貿易流向變化值得期待。

　　中國防疫措施進一步優(you) 化，預計在未來幾個(ge) 月內(nei) 供給鏈和其他服務行業(ye) 將恢複正常。Ntalakos表示，在新的一年裏，我們(men) 將見證油輪噸海裏數上升、通貨膨脹、高利率、經濟衰退、地緣政治衝(chong) 突、石油製裁、EEXI法規、運力緩慢增長、中國恢複消費和增長。

　　在幹散貨船供給方麵，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，2022年全球船隊同比增長約350艘，增幅為(wei) 2.8%，而2021年增長約3.1%，2020年增長3.0%，2019年增長3.1%。希看相對較低的運力擴張速度為(wei) 2023年的運價(jia) 帶來積極影響。目前的幹散貨船訂單量固然有所增加，但仍占全球船隊的7%左右。值得留意的是，現有500多艘25年以上船齡的幹散貨船，20年以上的占世界幹散貨船隊的近12%。往年和前年這一比例分別為(wei) 10%和9.5%。