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目的港：
長灘港執行董事Mario Cordero表示：“盡管一些進口貨物已經轉移到其他港口，但我們(men) 有信心其中很大一部分將返回在San Pedro灣。隨著供給鏈正常化，現在是時候重新聚焦於(yu) 可持續和創新運營，以確保我們(men) 作為(wei) 跨太平洋貿易領導者的地位。”
#5a770236fda51e95e4d75497cd6017b2# 航運界網消息，由於(yu) 零售商訂單減少、庫存高企、貨物向美東(dong) 、美灣港口轉移，導致洛杉磯港（LA）和長灘港（LB）今年11月進口重箱大幅下降。以進口重箱作為(wei) 標準，今年11月，紐約/新澤西港仍以34.10萬(wan) TEU位列榜首，洛杉磯和長灘港則分列第二、第三位。
事實上，除了對美西碼頭工人罷工的擔憂外，加州“AB5”勞工法案仍然是一個重要擔憂，供給鏈重構，以及保證更快地將商品運往美國各地等因素，都是美國進口商願意為到美東或美灣港口的服務支付更高的本錢的優先考慮，國際物流，這也可能是進口商仍沒有轉回加州港口的一個重要原因。
長灘海港委員會(hui) 主席Sharon L. Weissman表示：“感謝碼頭工人的出色工作，他們(men) 在過往兩(liang) 年中麵對貨物前所未有的激增，他們(men) 的辛勤工作幫助我們(men) 加快了貨物的活動，確保了貨架庫存充足，以使消費者可以在節日期間購買(mai) 禮物。”
勞資協議達成了貨物就會(hui) 回流？
但一些公司表達了不同的觀點，即使達成新的勞資協議，他們(men) 以為(wei) 回流的風險仍太大，或者在各地擁有更多的選擇更公道。由於(yu) 到美東(dong) 10天時間是確定的，盡管美西在正常情況下更快，但可能會(hui) 延遲2到15天。隨著不確定性的增加，意味著更多的庫存，更多的應急計劃，本錢更高。
2022年前11個(ge) 月，洛杉磯港集裝箱吞吐量達到918.23萬(wan) TEU，同比下降7.17%。
洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示，“除了由於(yu) 曠日持久的勞工談判導致貨物轉移外，美國的進口貨量也已經開始趨於(yu) 平穩。在未來的幾個(ge) 月裏，我們(men) 將不得不更加努力、更聰明地工作，以爭(zheng) 取貨物回流。每一艘船、每一列火車、每一輛卡車都需要以最好的服務來滿足客戶的期看。”
以進口重箱作為(wei) 標準，今年11月，紐約/新澤西港仍以34.10萬(wan) TEU位列榜首，洛杉磯港以30.71萬(wan) TEU 位居第二，長灘港以25.94萬(wan) TEU排第三。
來源：航運界網
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