另外，俄油價(jia) 格上限與(yu) 禁運製裁政策的實施或也是油價(jia) 跌至新低的驅動因素之一。該針對俄羅斯出口原油的“限價(jia) 令”始於(yu) 今年9月，並於(yu) 12月5日正式生效。

　　談及“限價(jia) 令”影響，中信期貨首席能源分析師桂晨曦日前告訴記者：“盡管今年下半年俄羅斯已經將較大部分對歐洲原油出口轉移至亞(ya) 洲。但市場仍擔心製裁實施後船運能力不足，可能導致俄羅斯被迫削減出口。而價(jia) 格上限方案則確保運力充足，即隻要能提供證實該船原油價(jia) 格不超過60美元/桶，該油輪即可不受製裁，使俄羅斯明年因製裁導致減產(chan) 的風險進一步下降。但仍需關(guan) 注假如油價(jia) 大跌，俄羅斯主動減產(chan) 的可能性。”

　　據記者了解，油輪運輸是俄羅斯將石油出口到歐洲市場的主要方式，歐盟進口的俄羅斯石油有三分之二通過油輪運輸，剩餘(yu) 的三分之一通過管道運輸。2021年，俄羅斯是歐盟最大原油進口國，占歐盟原油進口份額的27%。國際能源署(IEA)數據顯示，往年歐洲平天天從(cong) 俄羅斯進口220萬(wan) 桶原油，以及120萬(wan) 桶成品油。

　　12月12日，截至記者發稿，WTI紐約原油期貨下跌0.18%，報於(yu) 70.89美元/桶;布倫(lun) 特原油2月期貨下跌0.63%，報於(yu) 75.62美元/桶，盤中最低跌至75.55美元/桶。

　　實際上，近期市場需求的疲軟以及針對俄油“限價(jia) 令”的實施，都影響了國際油價(jia) 的走勢。

　　針對60美元/桶的出口價(jia) 格上限的政策，歐盟委員會(hui) 主席馮(feng) 德萊恩公然表示：“歐盟就對俄原油限價(jia) 達成一致，加之七國團體(ti) 和其他國家協同行動，鐵路運輸 上海空運，將大幅減少俄能源出口收進，也有助於(yu) 穩定全球能源價(jia) 格。”

　　根據經濟合作與(yu) 發展組織(Organization for Economic Co-operation and Development，OECD)11月的猜測數據，2023年全球經濟增速將下滑至2.2%，低於(yu) 2022年3.1%的增速。其中，美國的經濟增速將從(cong) 2022年的1.8%降至2023年的0.5%，歐元區將從(cong) 3.3%降至0.5%。

　　相較今年一度飆漲至超過140美元/桶的曆史高位，目前的國際油價(jia) 已經是近一年以來的新低，“回吐”了俄烏(wu) 衝(chong) 突以來的全部漲幅。

　　談及後市的油價(jia) 走向，機構預期較為(wei) 樂(le) 觀。高盛以為(wei) ，明年的布倫(lun) 特原油期價(jia) 為(wei) 每桶110美元，還有近30%的上漲空間。摩根士丹利以為(wei) ，布倫(lun) 特油價(jia) 將在每桶85美元/桶至100美元/桶的區間內(nei) 波動。

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　　12月5日起，歐盟、七國團體(ti) (G7)和澳大利亞(ya) 開始執行對俄羅斯海運出口原油設置60美元/桶的價(jia) 格上限。該限價(jia) 措施意味著，任何想要獲得歐盟提供的關(guan) 鍵服務(尤其是海運保險)的人，都隻能在這個(ge) 價(jia) 格上限以下購買(mai) 俄羅斯石油。

　　12月11日，平安證券首席經濟學家鍾正生團隊發布的《首席宏觀報告：弱需求驅動油價(jia) 創年內(nei) 新低》指出，海運報價(jia) 國際快遞，今年11月以來，國際油價(jia) 續下行，創下年內(nei) 新低。

　　在鍾正生看來，這背後的原因一方麵是針對俄羅斯原油出口的“限價(jia) 令”正式實施加劇了油價(jia) 波動，另一方麵也反映了市場對需求的悲觀預期。

　　同樣，美國能源信息署EIA最新發布的短期能源展看報告也展露出原油需求不足的“苗頭”。該機構將2023年全球原油需求增速預期下調16萬(wan) 桶/日，至100萬(wan) 桶/日，並同時下調了今年及明年的原油價(jia) 格預期。