MVM Logistics是提出三起投訴中的第一家托運人，事件可追溯到2020年8月至2022年2月，當時該公司現公布資不抵債(zhai) 已破產(chan) 。

　　“每周我們(men) 都被迫申請晚點的閘口確認費——它並不總是可用的，即使可用，也隻適用於(yu) 一個(ge) 航次，而且大多數時候，碼頭會(hui) 在給定的航次結束前封閉。”MVM對FMC的投訴中表示。

　　此外，對MVM的逐日收費是不公平的，由於(yu) 承運人沒有提供設備，或改變了集裝箱的交付和提貨時間，使貨代難以避免支付費用。

　　Doka再次聲稱與(yu) MSC的溝通很困難，包括試圖讓承運人處理提單題目。Doka稱：“MSC在與(yu) CBP解決(jue) 自動艙單係統題目方麵的不公道延遲，導致滯期費(D&D 包括滯箱費和滯港費)不公平、不公道和過高的費用，這使得Doka在貿易上無法提取其貨物。”

　　根據MVM的說法，數千家運營商試圖在短時間內(nei) 交付集裝箱，但“隻有一小部分”能按時通過閘口，其餘(yu) 的將被收取200美元。這家貨代公司聲稱：“MSC再次找到了一種以犧牲自己客戶為(wei) 代價(jia) ，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，快速、不公平地獲取財富的簡便方法。”

　　迄今為(wei) 止，MSC尚未對最後兩(liang) 起案件作出回應。

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　　CBP的延誤和對一個(ge) 集裝箱的例行檢查，導致所有10個(ge) 箱子在港口延遲到12月15日，即免費儲(chu) 存時間到期後一個(ge) 多月。當CBP終極放行集裝箱時，MSC評估的滯期費(D&D 包括滯箱費和滯港費)超過11.4萬(wan) 美元。

　　在另一起案件中，托運人CCMA於(yu) 11月14日提起訴訟，指控MSC違規，涉及2021年11月初從(cong) 阿爾巴尼亞(ya) 都拉斯(DURRES)運抵西雅圖的10個(ge) 集裝箱。

　　作為(wei) 回應，MSC表示，MVM提出的投訴要麽(me) “過於(yu) 模糊，無法回應”，要麽(me) 幹脆否認這些指控。

　　CCMA聲稱：“MSC一再無視CCMA就滯期費題目進行溝通的嚐試，當終極與(yu) MSC取得聯係時，其拒盡延長集裝箱的最後免費期和/或免除或減少應計滯期費。”

　　近日，又有三家美國當地貨代，針對全球最大集裝箱航運公司MSC在疫情期間的不公道收費，向美國聯邦海事委員會(hui) (FMC)提起控訴。

　　在類似的案例中，西雅圖的另一家托運人Doka因CBP的檢查而延誤了6個(ge) 集裝箱的膠合板。CBP列舉(ju) 了提單和艙單上的違規行為(wei) 。這些集裝箱於(yu) 2021年10月中旬抵達美國後，終極於(yu) 2022年2月放行，滯期費達26萬(wan) 美元。

　　MVM聲稱，總部位於(yu) 瑞士的MSC不僅(jin) 造成了延誤為(wei) 此收取了費用，而且還產(chan) 生了LGC“閘口延誤費”，即對未能在給定運營期內(nei) 取走箱子的卡車司機征收每個(ge) 集裝箱200美元的費用。

　　該批貨物受到美國海關(guan) 邊境保護局(CBP)的管製，國際物流，但隻需要將一個(ge) 集裝箱運至海關(guan) 檢查站查驗。