有券商分析人士以為(wei) ，近年來，由於(yu) 老舊船舶的拆解，同時汽車運輸船新造船投資不足，跨境鐵路 國際物流，導致船隊出現了負增長。

　　截至2022年10月1日，全球汽車運輸船隊達到757艘，鐵路運輸 上海空運，訂單量約為(wei) 89艘。業(ye) 內(nei) 普遍以為(wei) ，從(cong) 目前汽車運輸船訂單的交付時間表看，仍難以滿足2025年前船隊的更新需求。

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　　當全球集裝箱海運市場開始降溫時，汽車遠洋運輸市場卻以驚人的速度崛起。

　　現在，船廠產(chan) 能被集裝箱船和液化自然氣船占據，限製了新造汽車運輸船的供給，加上現有的汽車運輸船隊中，有21%的船舶超過20年，因此，未來幾年，汽車運輸船市場的基本麵仍然樂(le) 觀。

　　克拉克森研究最新數據顯示，今年7至10月，6500車位汽車運輸船(滾裝船)1年期租金以每月1萬(wan) 美元的增幅上漲，目前該指標已經飆升至10萬(wan) 美元/天，較2008年的曆史高位近乎翻倍。

　　在國內(nei) ，上汽團體(ti) 旗下的上汽安吉物流與(yu) 中遠海運團體(ti) 旗下的中遠海運特種運輸股份有限公司較早合資成立了安吉中遠海特滾裝運輸公司，目前已開辟東(dong) 南亞(ya) 、北美和南美西等自營滾裝國際航線。今年1月，上汽團體(ti) 向中船江南造船下單兩(liang) 艘7600車位的汽車運輸船，以補充外貿運力。

　　克拉克森研究(上海)總經理幸月指出，全球汽車主要出口區域日韓、歐洲汽車出口基本維持不變，但中國汽車海運出口仍大幅增長，貿易格式的轉變，帶動長間隔汽車運輸海裏數的增長，提振了汽車運輸船需求。

　　麵對緊缺的運力和上漲的運價(jia) ，連車企都開始造船了。

　　在長三角，大量汽車廠商麵臨(lin) 出口車“一位難求”的困難。而船公司則開始用集裝箱船甚至多用途重吊船代替專(zhuan) 業(ye) 的汽車運輸船將國產(chan) 汽車運至海外。

　　此外，比亞(ya) 迪今年也計劃斥資50億(yi) 元，訂造最多8艘汽車運輸船，以應對汽車出口量快速增長所帶來的運輸需求，預計從(cong) 2025年開始陸續交付。

　　難怪有業(ye) 內(nei) 人士表示：“我們(men) 正在經曆汽車運輸船領域有史以來最大的牛市行情。”

　　牛市的出現，有供需兩(liang) 方麵的原因。一方麵，早在疫情暴發前全球汽車運輸船的運力供給已非常緊張;另一方麵，2021年之後全球汽車海運貿易量日漸複蘇，中國的汽車出口，特別是新能源車出口更是異軍(jun) 突起，拉動了對汽車船的需求。

　　數據顯示，2021年，中國汽車出口曆史性地突破200萬(wan) 輛。進進2022年，前9個(ge) 月中國汽車出口同比增長55.5%至211.7萬(wan) 輛，已經超往年全年。