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預計在非洲海岸附近進行 -肯尼亞空運雙清
海運新聞 | 2022-11-26 15:14
在原油輪板塊，對俄原油保險禁令將在兩周內生效，預計噸天數將成為原油輪現貨運價的關鍵推動因素。俄羅斯北部港口的冬季出口原油將由較小的冰級油輪來運輸，這些油輪將被迫與較大的油輪進行耗時的船對船轉運，預計在非洲海岸四周進行。而在黑海裝載俄羅斯原油的油輪可能麵臨運輸延誤，由於在通過博斯普魯斯海峽之前，保險需通過相關的審查程序。
目前現貨運價至少在兩個方麵受到商品價格的影響。第一，國際物流，假如遠期商品價格與當前價格（即期貨溢價）相比足夠高，將導致浮動存儲增加；第二，假如套利利潤（一個地區和另一個地區之間的價差）非常高，將增加運輸需求。
同樣的情況正在LNG海運板塊上演。Flex LNG（NYSE:FLNG）首席執行官Oystein Kalleklev表示，大量LNG運輸船被困在浮式儲(chu) 存中，歐洲國家尤為(wei) 突出。當前約有40艘船用於(yu) 浮式儲(chu) 存，為(wei) 曆史最高水平，導致大量船舶從(cong) 貨運市場消失，從(cong) 而造成貨運市場運力非常緊張。
Marine Money New York Ship Finance論壇就這一悖論進行了研討。與(yu) 會(hui) 代表以為(wei) ，運價(jia) 高企無法完全回因於(yu) 噸海裏需求，導致運價(jia) 大幅上漲的主要原因有兩(liang) 個(ge) ：一是時間或“噸天數”（運量乘以航程時間）的影響，二是商品價(jia) 格對船舶可用性的影響。
船舶經紀公司Poten & Partners LNG貿易分析主管Jefferson Clarke在論壇上表示，當我們(men) 猜測航運供需平衡關(guan) 係時，不能僅(jin) 考量噸海裏，固然這是一個(ge) 重要因素，但需同時關(guan) 注時間的影響。經紀公司BRS在今年早些時候的一份幹散貨航運報告中也誇大了這一點固然噸海裏在航運業(ye) 中得到了廣泛應用，但其隱躲的缺陷是沒有考慮等待時間這個(ge) 因素。因此，用噸天數重新審閱貨運需求是有必要的。例如：2021年，大型幹散貨船運價(jia) 上漲，主要是由於(yu) 港口延誤增加了噸天數。2021年晚些時候，從(cong) 亞(ya) 洲到美西的集裝箱運價(jia) 飆升，部分原因是洛杉磯/長灘港的卸貨延誤。2020年春季，VLCC費率飆升是由浮式儲(chu) 存拉動的，這大大延長了裝貨和卸貨之間的時長。
傳(chuan) 統上，海運需求以“噸海裏”為(wei) 計算單位，即運輸量乘以間隔。2022年，LNG海運的噸海裏數下降了，由於(yu) 大多數來自美國的貨物被運往歐洲，而不是運距更長的亞(ya) 洲。然而，LNG海運現貨運價(jia) 卻飆升至創紀錄水平，高達50萬(wan) 美元/天。
目前現貨運價至少在兩個方麵受到商品價格的影響。第一，國際物流，假如遠期商品價格與當前價格（即期貨溢價）相比足夠高，將導致浮動存儲增加；第二，假如套利利潤（一個地區和另一個地區之間的價差）非常高，將增加運輸需求。
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