ClarkSea指數上周上漲3%至32482美元/天，同比上漲35%，比十年趨勢水平高134%。克拉克森表示，原油輪運費繼續走強，VLCC均勻收益達到86860美元/天，為(wei) 2020年4月以來的最高水平。與(yu) 此同時，成品油輪運費有所下降，但MR型船的收益仍保持穩定，均勻為(wei) 32047美元/天。

　　目前幹散貨船運費仍然相對疲軟，但好看角型船收益的下降趨勢已經停止，即期運價(jia) 周環比上漲41%，達到11657美元/天。盡管巴拿馬型船和靈便型船運價(jia) 比其他散貨船型堅挺，但目前也僅(jin) 為(wei) 5月中旬運價(jia) 30000美元/天的一半左右。

　　克拉克森在其最新市場報告中指出，今年上半年，集裝箱航運市場異常強勁，幹散貨航運市場普遍堅挺。然而，市場基本麵隨後發生了變化。集裝箱航運在9月和10月走軟，部分原因是需求疲軟和港口擁堵有所緩解;與(yu) 上半年均勻水平相比，幹散貨航運下半年收益下降了27%。11月初，克拉克森海運指數(ClarkSea Index)為(wei) 31539美元/天，大大低於(yu) 往年的均勻水平37548美元/天。

　　來源：Seatrade

　　集裝箱運價(jia) 繼續走低。上海出口集裝箱運價(jia) 指數(SCFI)周環比下滑9%至1443點，低於(yu) 2020年年底的運價(jia) 水平，但比2020年的均勻水平高14%。

　　而與(yu) 能源相關(guan) 的航運市場則出現強勁複蘇。10月份，油輪均勻日收益突破50000美元，海運報價(jia) 國際快遞，是3月份均勻水平的兩(liang) 倍。與(yu) 此同時，地緣衝(chong) 突導致的噸海裏需求增加也對自然氣運輸市場產(chan) 生了巨大影響，VLGC的收益達到今年以來的最高水平，鐵路運輸 上海空運，LNG運輸船的運費也達到創紀錄的水平。

　　克拉克森研究表明,在航運各板塊業(ye) 務中，集裝箱和幹散貨航運最輕易受到世界經濟風險的影響，其他板塊也存在不確定性。這些不確定性因素包括訂單不足、新環保法規的影響、其他“低效率”因素和地緣政治變局。