5年船齡的VLCC交易價(jia) 格目前正處於(yu) 2009年以來的最高水平。例如，跨境鐵路 國際物流，一艘320000載重噸的5年船齡油輪已達9574萬(wan) 美元，較今年1月份的7192萬(wan) 美元增長了33.12%。總體(ti) 而言，今年油輪交易量增長了約12%，2022年迄今已有1026筆交易達成。

　　來源：VesselsValue

　　與(yu) 此形成鮮明對比的是，自年初以來所有船型和船齡的散貨船價(jia) 格都有所下降。今年1月份以來，5年船齡的好看角型船交易價(jia) 格從(cong) 4586萬(wan) 美元下降到4260萬(wan) 美元，降幅約為(wei) 7%。盡管價(jia) 格有所下降，但仍高於(yu) 均勻水平，這表明假如貨運盈利水平仍麵臨(lin) 壓力，船舶價(jia) 格將會(hui) 繼續走低。

　　受到市場關(guan) 注的交易包括Elandra Everest輪(300000載重噸，現代重工2020年1月交付)以1.075億(yi) 美元的價(jia) 格出售給Al Seer Marine。

　　最近的二手船交易包括好看角型True Patriot輪(180600載重噸，今治船廠2016年3月交付)本月早些時候以4000萬(wan) 美元的價(jia) 格售出;Navioses Obeliks輪(181400 載重噸，Koyo Dock 船廠2012年6月交付)以2950萬(wan) 美元的價(jia) 格出售給希臘船東(dong) Seaenergy Maritime;HL Shinboryeong輪(179300載重噸，現代三湖2010年5月交付)以2480萬(wan) 美元的價(jia) 格出售給希臘買(mai) 家Brave Maritime。

　　隨著油輪現貨運價(jia) 的持續增長，國際物流，船舶資產(chan) 價(jia) 格也“水漲船高”。VLCC目前在TD3C-TCE中東(dong) -中國航線上的日均收益為(wei) 79833美元，這是自2020年4月以來的最高水平，比往年同期增加了近7.8萬(wan) 美元/天。造成這一現象的主因是美西方對俄製裁導致的貿易流變化和噸海裏需求的增加。此外，隨著北半球冬季的鄰近，歐洲對能源的需求激增。

　　好看角型船的現貨運價(jia) 收益繼續優(you) 於(yu) 小型油輪。波交所54-TCA航線運價(jia) 目前為(wei) 12807美元/天，同比下降約59%。好看角型船11月份達成 6筆交易，較上月增長了20%，較往年同期大幅增長(往年同期僅(jin) 成交了一筆)。這表明船東(dong) 捉住了當前二手船交易機會(hui) 。