此外，巴航產(chan) 業(ye) 也計劃與(yu) 2023年決(jue) 定是否推出新一代70-90座級的渦槳客機。

　　據航空時報報道，今年5月底一架剛果航空E190-E2飛機亮相巴航產(chan) 業(ye) 的機坪預備交付，海運報價(jia) 國際快遞，一架飛機並沒有特別之處，但這是巴航產(chan) 業(ye) 非洲雄心的一個(ge) 例證。

　　巴航產(chan) 業(ye) 商用航空總裁兼首席執行官阿爾然·梅耶爾（Arjan Meijer）表示，目前（非洲）有很多的E係列飛機在飛，我們(men) 也正在積極的與(yu) 多家運營商磋商。

　　更大的E190和E195飛機則特別適適用來執飛連接中小機場與(yu) 關(guan) 鍵的航線。

　　70座級以上的E175飛機用來替換E145可能運力過剩，巴航產(chan) 業(ye) 正在考慮提供類似一些美國支線航空公司所采用的三艙布局模式（商務艙、高端經濟艙、經濟艙），鐵路運輸 上海空運，使座位數降到50，與(yu) E145飛機或CRJ較小機型相當。

　　梅耶爾表示，支線飛機市場正在增長。2017年70-150座級飛機的市場份額約為(wei) 17%。如今這一數據已經進步至30%，其中部分原因是疫情期間航空公司棄用了經濟效率低、老舊的較大型號飛機。

　　巴航產(chan) 業(ye) 希看進一步增強其在非洲的市場地位，巴航產(chan) 業(ye) 是非洲航空市場第二大飛機製造商。目前在非洲至少有19家航空公司運營巴航產(chan) 業(ye) 的E係列飛機，而其上一代機型的運營商則更多。

　　梅耶爾表示，至2030年約850架70-80座級飛機以及約2000架100-150座級飛機需要替換。這還隻是直接替換，不包括增長需求。

　　他指出，對於(yu) 目前一些由較小型老舊機型執飛的航線，如E145、CRJ係列以及波音737-300等，且航線規模能夠滿足更大些機型，E175飛機可以完美的替換。