千古百業(ye) 興(xing) ，先行在交通。山東(dong) 作為(wei) 昔日海上絲(si) 綢之路的重要出發點，見證了東(dong) 西方文明的交流與(yu) 碰撞。如今，齊魯大地再啟新程，陸海空立體(ti) 交通網絡以聯動互補之勢編織起通達全球的物流巨網，續寫(xie) 著貿易往來、文明交融的壯麗(li) 詩篇。

在青島，青島港船笛長叫，中歐班列比肩。青島港海鐵聯運量全國**，中歐班列開行國際運營線路數目位居全省首位，國際道路運輸(TIR)發運規模居全國首位。

在濟寧，航道汽笛此起彼伏，水上物流往來不停。以濟寧港為(wei) 支點，京杭運河山東(dong) 段已形成向西對接中原經濟區、西北能源基地，向東(dong) 輻射青島港和日照港，向南直達蘇皖、珠三角地區的輻射態勢。

近年來，山東(dong) 積極構建國際物流大通道，加快建設***海洋港口群，海運費，推進沿黃陸海大通道建設，**擔當實體(ti) 經濟的交通“筋絡”。

東(dong) 拓西進，暢通通道

在全球貿易版圖中，海上通道宛如一條藍色的動脈，為(wei) 世界經濟的循環輸送著源源不中斷的活力。對山東(dong) 而言，海上運輸通道的地位更是舉(ju) 足輕重。

一直以來，山東(dong) 港口圍繞構建國際物流大通道，陸海聯動暢循環，國際布局拓海外，在高質量共建“一帶一路”的開放之路上、在暢通國內(nei) 國際雙循環的新發展格式中展現了國際航運企業(ye) 的強大競爭(zheng) 力。

4月11日，滿載2500餘(yu) 輛國產(chan) 新能源汽車的“美迪泰蘭(lan) 高速號”滾裝船在山東(dong) 港口青島港大港公司起航，駛向海外。這是青島港聯合達飛輪船公司全新開通的滾裝作業(ye) 新航線首航，標誌著青島港在服務新能源汽車全球化布局中再添新通道，為(wei) 國產(chan) 新能源汽車拓展中美洲市場注進強勁動能。

5月18日，全球**的航運公司——地中海航運(MSC)獨立運營的中東(dong) 航線CLAN首航船舶“地中海弗羅拉”輪(MSC FLORA)順利靠泊山東(dong) 港口青島港，標誌著這一聯通東(dong) 亞(ya) 與(yu) 中東(dong) 市場的新航線正式投進運營，進一步鞏固了青島港作為(wei) 東(dong) 北亞(ya) 國際航運關(guan) 鍵的核心地位。

6月13日，“煙台港西港區-內(nei) 蒙古召壕”班列曆史性**，標誌著總長1584公裏的德龍煙鐵路海鐵聯運跨省通道全線貫通，山東(dong) 新添一條陸海聯動、多向並進的沿黃陸海大通道。這不僅(jin) 是一列貨物的啟程，更是一條被寄予十餘(yu) 載厚看的鋼鐵動脈的蘇醒，山東(dong) 港口自此新添一條陸海聯動、多向並進的沿黃陸海大通道，為(wei) 重塑環渤海乃至中國北方的經濟地理版圖注進了澎湃的物活動能。

高質量服務共建“一帶一路”，中歐班列為(wei) 助推我國高水平對外開放不中斷注進新動能。

6月10日，一列由山東(dong) 高速團體(ti) 統籌運營的山東(dong) 中歐班列從(cong) 上合示範區多式聯運中心開出，中歐班列曆年累計開行突破11萬(wan) 列。

自2018年10月山東(dong) 高速團體(ti) 統籌運營全省中歐班列以來，山東(dong) 中歐班列開行規模持續擴大，通道網絡日趨完善，為(wei) 服務高質量共建“一帶一路”、助推我省打造高水平對外開放新高地注進新動能。

來自山東(dong) 高速團體(ti) 的公然信息顯示，山東(dong) 中歐班列從(cong) 統籌運營前的年均不足200列，到2024年突破2000餘(yu) 列。濟南、青島2個(ge) 城市獲批國家中歐班列集結中心，在哈薩克斯坦、塞爾維亞(ya) 、俄羅斯、老撾設立4個(ge) 海外集結中心，在全國率先完成海外集結中心布局的同時，成功構建起了“2+4+N”雙循環網絡格式。

記者從(cong) 國鐵濟南局了解到，截至今年 5月，山東(dong) 中歐班列累計開行超 1.18萬(wan) 列，成為(wei) 全國用時*短突破萬(wan) 列的省份，國際運營線路達56條，通達“一帶一路”沿線 27 個(ge) 國家 59 個(ge) 城市，構建起東(dong) 連**、西接歐亞(ya) 的國際物流大通道。中歐班列已被沿線國家和地區及其企業(ye) 、民眾(zhong) 廣泛接納和利用，成為(wei) 共建“一帶一路”國家共商共建共享的重要結晶和重大成果。

早在2018 年 7 月 26 日，國鐵濟南局以膠州火車站、山東(dong) 濟鐵膠州物流園、中鐵集裝箱青島中心站為(wei) 主體(ti) ，整合海關(guan) 、港口等資源，成立了中國—上海合作組織地方經貿合作示範區多式聯運中心，加速構建上合示範區“陸海空鐵”四位一體(ti) 的全球互聯互通網絡。目前，上合多式聯運中心日到發班列6-10 列，單日*高作業(ye) 達 2000 標箱，為(wei) 共建“一帶一路”打造了高效、穩定、智能的亞(ya) 歐國際物流新動脈。

賦能中歐班列，一條橫跨東(dong) 西、直通南北的“航空+鐵路”物流走廊也正在探索成型。

記者了解到，依托“一帶一路”的航空網絡新布局，濟南國際機場計劃開通烏(wu) 魯木齊-濟南-深圳航線，該航線可與(yu) 中歐班列形成“航空+鐵路”互補，緊急貨物通過航空運輸，大宗貨物通過中歐班列，實現跨境物流的梯度覆蓋。

綠色轉型，建強關(guan) 鍵

構建國際物流大通道，建強關(guan) 鍵，促進國家物流關(guan) 鍵協同建設和高效聯動，山東(dong) 跑出了加速度。

作為(wei) 一座國際性綜合交通關(guan) 鍵城市，青島海陸空鐵“四港聯動”，交通區位上風突出。在3月27日舉(ju) 行的交通強國山東(dong) 示範區青島先行區暨國際航運中心建設推進會(hui) 議上，《交通強國山東(dong) 示範區青島先行區建設方案(2025—2035年)》正式亮相。圍繞建設國際性綜合交通關(guan) 鍵發展先行區，青島確定了打造國際關(guan) 鍵海港、提升國際航空關(guan) 鍵功能、打造“軌道上的青島都市圈”、打造廣覆蓋深通達的路網體(ti) 係、打造集約複合型綜合交通關(guan) 鍵等方向。

國際航運中心的競爭(zheng) ，不僅(jin) 僅(jin) 取決(jue) 於(yu) 吞吐量的增長，更在於(yu) 技術創新、綠色轉型等方麵的持續發力。《青島國際航運中心建設三年行動方案(2024—2026年)》明確了強化航運中心規劃**、加強港口基礎設施建設、推進港口綠色低碳發展、完善港口集疏運體(ti) 係、培育港口人工智能產(chan) 業(ye) 生態等13項重點任務。今年以來，青島港在保持吞吐量的硬實力基礎上，以數字化、智能化、綠色化轉型不中斷增強航運服務軟實力，進一步吸引國際航運要素集聚，進步全球航運資源配置能力，為(wei) 青島國際航運中心建設蓄勢賦能。

濟南也不甘落後。4月1日，交通強國山東(dong) 示範區建設濟南推進會(hui) 議召開。今年，濟南將大力推進濟南機場二期改擴建工程建設，加快推進西飛行區建設，爭(zheng) 取T2航站樓、綜合交通中心主體(ti) 結構完工，高標準打造4F級機場。

未來，濟南將加快完善濟南國際陸港布局，積極推進董家鐵路貨運中心二期等重點項目建設，爭(zheng) 創全國中歐班列集結中心示範工程，打造國際陸港貨運關(guan) 鍵集群，推動“四港三區”聯動發展，充分發揮陸港關(guan) 鍵輻射帶動作用。

隨著運輸結構不中斷優(you) 化，內(nei) 河航運正逐步躍升為(wei) 推動區域發展的強勁動脈，京杭運河山東(dong) 段煥發出新生機。濟寧作為(wei) 國際物流大通道南北貫通的關(guan) 鍵節點，現代港航物流產(chan) 業(ye) 已成為(wei) 其的獨特名片與(yu) 經濟發展新引擎。

記者從(cong) 濟寧市交通強國山東(dong) 示範區建設推進會(hui) 議上獲悉，聚焦打造北方內(nei) 河航運中心，濟寧將**推進**城融合發展，培育壯大全國內(nei) 河航運龍頭企業(ye) ，建設梁山、主城區、微山三大“億(yi) 噸級”港口群，推動航運物流要素向濟寧集聚。

作為(wei) 首批國家綜合貨運關(guan) 鍵補鏈強鏈城市，在臨(lin) 沂，一場關(guan) 於(yu) 國際公路運輸的全新探索在這片布滿活力的土地上漸漸展開。

2月份，國際公路運輸臨(lin) 沂集結中心、臨(lin) 沂便利運輸服務中心和國際道路運輸車輛核查中心同時揭牌，臨(lin) 沂一躍成為(wei) 全國**集齊TIR“三大中心”的城市。

4月28日，首張TIR證書(shu) 在臨(lin) 沂集結中心簽發，這不僅(jin) 是一張通行證，更是臨(lin) 沂商城邁向國際公路運輸便利化的關(guan) 鍵一步，自此，“臨(lin) 沂製造”擁有了直通亞(ya) 歐市場的“高速路”。越來越多貼著“魯Q”標簽的貨車，滿載著貨物駛向海外，成為(wei) 臨(lin) 沂走向世界的生動注腳。

加密航線，織密網絡

助力國際物流大通道建設，四通八達的航路，成為(wei) 連接全球的極速紐帶。山東(dong) 運輸係統企業(ye) 的國際航線網絡不中斷織密，全球“朋友圈”越來越廣。

2025年，山東(dong) 港口青島港發力國際航運中心建設，通過持續優(you) 化航線網絡布局，已構建起覆蓋全球的航運網絡體(ti) 係，海運航線總數突破220條，航線密度和通達性在北方港口中獨占鼇頭。其航線網絡輻射全球180多個(ge) 國家和地區的700多個(ge) 主要港口，實現了對“一帶一路”沿線國家港口的全麵覆蓋，形成了“東(dong) 聯**、西接中亞(ya) 、南通東(dong) 盟、北達俄蒙、輻射全球”的國際航運格式。

作為(wei) 全國*新一批投用、省內(nei) **運營的4F級國際機場，青島機場是區域經濟社會(hui) 發展的“新動力”，在青島建設國際性綜合交通關(guan) 鍵城市中承擔著重要角色。貨運方麵，今年，青島機場充分發揮青島至北美空中航距較短、轉運貨量充足等上風，強化與(yu) 航企戰略合作，升級對多倫(lun) 多、孟菲斯等北美方向全貨機的保障服務，建設我國麵向東(dong) 北亞(ya) 地區和北美的航空貨物集散中心。統籌國際國內(nei) 航線網絡資源，全力推進貨運中轉業(ye) 務發展，鐵路運輸 上海空運，強化關(guan) 鍵機場間貨運聯動、中轉銜接，加快構建聯通國內(nei) 重點城市、銜接世界主要關(guan) 鍵的空中貨運中轉大通道。通過全貨機、客機腹艙帶貨等運輸形式，實現與(yu) 國內(nei) 主要城市和全球主要經濟體(ti) 重點口岸的互聯互通。目前，“國內(nei) 城市—青島—首爾/大阪/墨爾本”等國際中轉貨運通道實現常態化運營，青島機場國際中轉貨運品牌影響力穩步提升。

記者從(cong) 濟南國際機場了解到，今年以來，接連開通濟南—鄭州、濟南-首爾全貨機航線，為(wei) 區域經濟注進新動能，為(wei) 省內(nei) 對韓貿易開辟了新通道。依托“一帶一路”的航空網絡新布局，今年計劃開通烏(wu) 魯木齊-濟南-深圳航線，形成“國內(nei) 中轉+國際輻射”的航空網絡，助力“一帶一路”沿線國家的客貨流通。

在全球供給鏈深度重構的時代，山東(dong) 以陸海空鐵立體(ti) 聯動的物流網絡，勾畫出中國北方對外開放的新坐標;以物流關(guan) 鍵的擔當，續寫(xie) 著貿易往來、文明交融的新篇章。從(cong) “物理連接”到“價(jia) 值重構”，山東(dong) 必將助力“中國製造”駛向全球更多版圖坐標，在國際市場上展現中國氣力。
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