航運協會(hui) Bimco預計航線業(ye) 前景黯淡，需求增長疲弱，海運承運人回歸負利潤。

中國新年的時機傾(qing) 向於(yu) 在第一季度扭曲集裝箱吞吐量，但Bimco最新的集裝箱審查表示，它現在有足夠的數據可以“看到真實趨勢”，並預計未來幾個(ge) 月會(hui) 出現“許多陷阱” 。

它建議，與(yu) 2018年前三個(ge) 月相比，第一季度出貨的集裝箱數量僅(jin) 增長0.5％，國際空運，稱其“大幅”低於(yu) 前幾年的增長，2017年增長率達到6.6％，去年增長3.6％年。

首席分析師彼得·桑（Peter Sand）表示，“增長率低至0.5％對於(yu) 一個(ge) 曾經高得多的增長的行業(ye) 來說是一個(ge) 關(guan) 鍵問題。”

事實上，該行業(ye) 在這十年的上半年實現了兩(liang) 位數的增長，過去幾年平均增長率約為(wei) 4％。

但今年看來領先優(you) 勢的馬士基對其前景持樂(le) 觀態度，首席執行官索倫(lun) ·斯科（Soren Skou）預測其班輪業(ye) 務的增長率為(wei) 1-3％，令投資者失望。

亞(ya) 洲 - 歐洲和跨太平洋貿易航線的旺季（通常在7月至9月）是運營商期望享受最有利可圖的航行的關(guan) 鍵時期。然而，董事會(hui) 成員擔心，今年的旺季可能是一個(ge) 潮濕的爆發。

Bimco表示，亞(ya) 洲內(nei) 部交易已“開始出現一些弱勢”，並表示早期有關(guan) 長途高峰季節的表現。

該公司表示：“亞(ya) 洲貨量往往在長途運輸量之前達到峰值，因為(wei) 許多半成品在7月份亞(ya) 洲出口高峰期之前就已進入最終生產(chan) 階段。”

在供應方麵，Bimco表示，就產(chan) 能而言，全球集裝箱船隊在今年前四個(ge) 月僅(jin) 增長了1.1％，但隨著今年剩餘(yu) 時間內(nei) 主要交付ULCV，供應增長預測目前為(wei) 3.1％。

盡管這一集裝箱船隊擴張預測將是有記錄以來的第二低增長，但仍意味著進一步擴大供需失衡，這將保證削弱所有班輪行業(ye) 參與(yu) 者的底線。

這種情況即使財務上更強大的運營商也承受不起。根據總部位於(yu) 紐約的分析師藍阿爾法資本公司（Blue Alpha Capital）的財報回顧，排名第一的海運公司（不包括未公布任何財務或運營信息的MSC）在第一季度共計為(wei) 4.7億(yi) 美元。

隻有Hapag-Lloyd，淨利潤為(wei) 1.03億(yi) 美元，中國國家補貼的中遠集團，盈餘(yu) 8200萬(wan) 美元，處於(yu) 虧(kui) 損狀態。

此外，前首席執行官羅爾夫·哈本本·詹森（Rolf Habben Jansen）在財報電話會(hui) 議上表示，他預計第二季度將比第一季度更加艱難。