標準箱的集裝箱量增長了6.4％，噸位增長了5.7％。諸如廢金屬，礦物和煤炭等幹散貨的數目增長了9.5％。然而，世界經濟的放緩降低了諸如傳(chuan) 統的散雜貨，液體(ti) 散貨和車輛等更具波動性的貿易流量的增長率。

港口最大客戶MSC的支線網絡最近進行的調整對安特衛普有利。此外，在第三季度，有兩(liang) 個(ge) 針對拉丁美洲的新服務從(cong) 秘魯，千航貨運 空運價(jia) 格，智利，厄瓜多爾，哥倫(lun) 比亞(ya) 和哥斯達黎加提供了更多的冷躲集裝箱進口。

雜貨運輸量下降了9％，主要種別的鋼材下降了12.9％。港口指出，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，鋼鐵進出口都越來越感到地緣政治措施限製貿易流量的後果。隻有對墨西哥和土耳其的出口增長，而所有生產(chan) 國的進口下降。

滾裝總銷量下降了2.1％，而新車銷量下降了10％，這主要是由於(yu) 第三季度新車出口量下降所致。相比之下，二手車銷量的增長部分抵消了這一下降，增長了12％。

在九個(ge) 月的時間內(nei) ，幹散貨量增長了9.5％。煤炭運輸量是往年同期的五倍。煤炭量的強勁增長部分是由於(yu) 萊茵河水位低，運輸路線暫時發生變化。

鑒於(yu) 未來幾個(ge) 月煤炭價(jia) 格可能上漲，貿易商在今年晚些時候的庫存增加了這一狀況。其他幹散貨種別，例如2018年表現最好的化肥，承受著巨大的壓力，並呈下降趨勢。