該應用程序將通過來自深海和內(nei) 陸碼頭的數據通知托運人和貨運代理他們(men) 的集裝箱狀態。該信息將包含預期和實際的船舶到達和離開時間以及進出集裝箱碼頭的轉移。包含有關(guan) 延遲或中中斷的警告。

港口當局已經把握了通過其自己的數字Pronto程序調用鹿特丹的所有船舶的ETA和ETS數據，該程序也可接進AIS係統。航站樓的移動，海運報價(jia) 國際快遞，無論是海上碼頭還是內(nei) 陸碼頭，都由已連接的碼頭提供動力。

發言人補充說：“這是與(yu) （內(nei) 陸碼頭）貨物利益進行對話的一個(ge) 持續過程。” “推出該係統主要是由托運人和貨運代理人驅動的。他們(men) 必須指出其集裝箱的路線，因此我們(men) 可以接近內(nei) 陸碼頭讓他們(men) 加進。”

這款新應用正在被推廣為(wei) 大多數托運人和貨運代理仍在使用的模式的無錯誤替換品-從(cong) 一係列網站上手動收集信息。添加了端口，這既費時又輕易出錯。

盡管Boxinsider是獨立應用程序，但也可以使用鏈接將其與(yu) 現有係統集成。

港口當局發言人說，鹿特丹幾乎所有的深海和內(nei) 陸碼頭都已經在合作，而荷蘭(lan) 的內(nei) 陸碼頭，海運報價(jia) 國際快遞，無論是駁船還是鐵路，覆蓋麵很廣。德國，法國和瑞士的萊茵河沿岸的腹地終端也在逐漸興(xing) 起。