1月27日，海關總署推出的擴範圍多式聯運試點同時在山東、上海、江蘇、浙江、福建、海南、廣西、重慶等全國多個口岸落地。新模式以“多式聯運申請單”替換傳統轉關申報，實現貨物在口岸、換裝地與目的地之間的無縫流轉。我的物流在線查價係統：www.cargofee.com 

1月27日上午，在山東(dong) 青島口岸，一批采用海鐵多式聯運新模式申報的250噸進口棉花，卸船後直接裝上班列。企業(ye) 僅(jin) 需向海關(guan) 申報一張“多式聯運申請單”，即可快速完成海運與(yu) 鐵路運輸的轉換，真正實現“一次申報、一單到底”。

青島海關(guan) 口岸監管處副處長 羅福茂：對符合條件的貨物，企業(ye) 可實現“一次報關(guan) 、一次查驗”，免於(yu) 辦理轉關(guan) 手續，貨物“零等待”換裝，有效降低企業(ye) 物流本錢和貨物在途時間。

擴圍的多式聯運模式上風明顯，以600公裏以上間隔為例，鐵路運輸 上海空運，海鐵聯運與海公聯運相比，一般可節約30%左右的運輸本錢，是連接內陸口岸與沿海口岸的最佳通道。對企業而言，新模式帶來的不僅是手續上的簡化，更是實打實的本錢下降。
   青島港地處“一帶一路”海陸交匯點，是黃河流域重要出海口，目前已建成56個內陸港，開通86條海鐵聯運班列，海鐵聯運發運量已連續11年位居全國首位。過往的海鐵聯運方式，因變更運輸方式時，還要同時辦理轉關手續，海鐵聯運並未真正實現“一通到底”。此次海關海鐵聯運監管新模式落地，將進一步推動海鐵聯運奔騰發展，為構建高效穩定的國際物流通道提供有力支撐。

山東(dong) 港口青島港青島前灣聯合集裝箱碼頭操縱部計劃主管 班正奇：海鐵銜接實現無縫貫通，貨物卸船後直接上班列，大幅提升港口作業(ye) 周轉效率，有效地減少場地空耗，極大開釋了關(guan) 鍵港的作業(ye) 效能和核心上風。未來，我們(men) 也將依托這一新模式，持續深化內(nei) 陸港聯動，跨境鐵路 國際物流，織密聯運網絡，進一步強化對黃河流域和內(nei) 陸腹地的輻射帶動作用。

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