隨著美國總統特朗普在貿易政策上的不中斷變化，洛杉磯港在6月迎來117年曆史上*繁忙的一個(ge) 月。據港口治理方數據，當月處理了892,340個(ge) 標準箱(TEU)集裝箱，遠高於(yu) 往年同期，增長約8%。這波運力上升並非單純的經濟增長所致，而是被港口高層稱為(wei) “關(guan) 稅甩鞭效應(tariff whipsaw effect)”的結果，即企業(ye) 趕在新關(guan) 稅生效前搶運商品進境，尤其是節日商品和消費品補貨貨物。

根據港口高管先容，此次運量激增正值特朗普公布將對中國產(chan) 品的關(guan) 稅稅率從(cong) 145%下調至45%之後。該調整目前暫定將於(yu) 8月12日重新談判執行。一段時間內(nei) 的“政策喘息期”促使美國製造商增加了對中國的訂單，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，進一步推動中國6月實現1147億(yi) 美元的貿易順差。

洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示，數據創下曆史紀錄，但“這不應被稱為(wei) 爆發式增長，而是時點變化所致”。實際上，5月和6月上旬進口量仍處於(yu) 明顯低迷狀態。

他指出：“政策時間表的頻繁變化導致貨運量也隨著波動，使得港口麵臨(lin) 極大的不確定性。假如8月後關(guan) 稅如期上調，預計進口量將再次下滑。”美國全國零售聯合會(hui) 也猜測，從(cong) 8月到11月，美國港口的貨物吞吐量將出現兩(liang) 位數的同比下降。

盡管短期內(nei) 關(guan) 稅有所放鬆，但對企業(ye) 而言，本錢已經上漲。

Yedi Houseware總裁Bobby Djavaheri在洛杉磯港主辦的月度會(hui) 議上表示，中國商品和不鏽鋼雙重關(guan) 稅使得其公司進口的空氣炸鍋等廚房電器本錢大幅增加。

Djavaheri稱：“以前一個(ge) 集裝箱隻要1500到2000美元，現在則高達4萬(wan) 到5萬(wan) 美元。”這對企業(ye) 利潤造成沉重壓力。

C.H. Robinson全球貨運代理部分總裁Mike Short表示，固然6月貨運量很大，不少進口商隻選擇運輸開學季等必要商品，其餘(yu) 則按兵不動。“一些客戶加快從(cong) 東(dong) 南亞(ya) 發貨節奏以遇上關(guan) 稅窗口期，海運報價(jia) 國際快遞，另一些客戶仍按傳(chuan) 統高峰季發貨節奏進行，采取觀看策略。”

Short指出，即便特朗普*近給予的延長期限為(wei) 進口商贏得了近一個(ge) 月時間，但這對海運而言遠遠不夠。通常，海運需時20至30天，若從(cong) 亞(ya) 洲運往美國東(dong) 海岸則更久。對於(yu) 未能提前安排海運的企業(ye) 而言，昂貴的空運成為(wei) **替換選項。

ITS Logistics**運營官Josh Allen則表示，製造基地轉移正在重塑全球供給鏈，企業(ye) 物流團隊正被迫重建運輸路線，適應從(cong) 新產(chan) 地到終端市場的時效變化。“盡管洛杉磯港6月表現強勁，全球貿易總體(ti) 低迷反而為(wei) 供給鏈適應變化提供了緩衝(chong) 。”Allen以為(wei) ，需求走軟使行業(ye) 具備了“消化轉型”的能力。

時尚配件品牌 Bogg 創始人兼CEO Kim Vaccarella表示，盡管公司部分產(chan) 能轉移至越南，所有模具、原材料仍需從(cong) 中國進口。隨著關(guan) 稅壓力上升，公司已將包袋產(chan) 品從(cong) 4款縮減至2款，並暫時回調了部分訂單量。

她坦言：“我們(men) 4月曾臨(lin) 時提價(jia) 應對不確定性，後因關(guan) 稅暫停又恢複原價(jia) 。但目前仍無法做出是否再次提價(jia) 的決(jue) 定，一切都懸而未決(jue) 。”
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