進氣衝(chong) 程時,活塞如何運動？

在進氣衝(chong) 程時，活塞的運動過程如下：

活塞在曲軸的帶動下由上止點（活塞頂部在曲軸旋轉中心最遠的位置）移至下止點（活塞頂部在曲軸旋轉中心最近的位置）。此時，進氣門開啟，排氣門封閉。隨著活塞的下行，國際物流，活塞上麵的氣缸收留積逐漸增大，產(chan) 生吸力。空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸進汽缸，並在汽缸內(nei) 進一步混合形成可燃混合氣。這個(ge) 過程在活塞運動到下止點時結束。

這個(ge) 衝(chong) 程是發動機工作循環的一部分，對於(yu) 發動機的正常運行至關(guan) 重要。通過精確的配氣機構控製和活塞運動，確保可燃混合氣能夠順利進進汽缸，為(wei) 後續的壓縮、做功和排氣衝(chong) 程做好預備。

進氣衝(chong) 程是內(nei) 燃機工作循環中的第一個(ge) 衝(chong) 程。在此衝(chong) 程中，海運報價(jia) 國際快遞，活塞從(cong) 氣缸頂部向下運動，氣缸收留積增大。這導致進氣門打開，空氣或空氣-燃料混合氣被吸進氣缸，以填補活塞移動產(chan) 生的空間。

當活塞到達氣缸底部時，進氣門封閉，進氣行程結束。

進氣衝(chong) 程時活塞從(cong) 上止點往下止點運動，這時進氣門打開，排氣門封閉。運行到下止點進氣衝(chong) 程完畢。

活塞在氣缸中做什麽(me) 運動？

往複運動。廣義(yi) 上的內(nei) 燃機不僅(jin) 包括往複活塞式內(nei) 燃機、旋轉活塞式發動機和自由活塞式發動機，也包括旋轉葉輪式的燃氣輪機、噴氣式發動機等，但通常所說的內(nei) 燃機是指活塞式內(nei) 燃機。活塞式內(nei) 燃機以往複活塞式最為(wei) 普遍。

吸氣衝(chong) 程活塞為(wei) 什麽(me) 向下？

分析:吸氣衝(chong) 程中，進氣門打開，排氣門封閉，活塞向下運動時，氣缸內(nei) 氣體(ti) 的體(ti) 積增大，氣壓減小，小於(yu) 氣缸外大氣壓，汽油機中大氣壓把汽油和空氣的混合物壓進氣缸，柴油機中大氣壓把空氣壓進氣缸。

為(wei) 達到“吸氣”的目的，就必須負氣缸內(nei) 氣壓小於(yu) 氣缸外大氣壓，所以，吸氣衝(chong) 程的活塞必須向下。

什麽(me) 叫活塞運動

樓上說的隻是其中的一種，還有一種：

傳(chuan) 統四行程往複式活塞引擎，引擎轉兩(liang) 周，各汽缸才完成一次進氣、壓縮、點火與(yu) 排氣過程引擎。至於(yu) 轉子引擎，轉子每轉一周便有三次進氣、壓縮、點火與(yu) 排氣。轉子跟轉子引擎輸出軸的齒輪比例為(wei) 三比一，故此轉子引擎隻需轉一周，各轉子便有一次進氣、壓縮、點火與(yu) 排氣過程，相當於(yu) 往複式引擎運轉兩(liang) 周，因此具有小排氣量就能成就高動力輸出的優(you) 點（但相對的，同樣排氣量之下轉子引擎也較往複引擎的油耗高出很多）。另外，由於(yu) 轉子引擎的軸向運轉特性，它不需要精密的曲軸平衡就可以達到非常高的運轉轉速。

主要由氣缸、活塞、連杆、曲軸、氣門機構、螺旋槳減速器、機匣等組成。氣缸是混合氣（汽油和空氣）進行燃燒的地方。氣缸內(nei) 收留納活塞作往複運動。氣缸頭上裝有點燃混合氣的電火花塞（俗稱電嘴），以及進、排氣門。發動機工作時氣缸溫度很高，所以氣缸外壁上有很多散熱片，用以擴大散熱麵積。氣缸在發動機殼體(ti) （機匣）上的排列形式多為(wei) 星形或V形。常見的星形發動機有5個(ge) 、7個(ge) 、9個(ge) 、14個(ge) 、18個(ge) 或24個(ge) 氣缸不等。在單缸收留積相同的情況下，氣缸數目越多發動機功率越大。活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nei) 作往複運動，並通過連杆將這種運動轉變成曲軸的旋轉運動。連杆用來連接活塞和曲軸。曲軸是發動機輸出功率的部件。曲軸轉動時，通過減速器帶動螺旋槳轉動而產(chan) 生拉力。除此而外，曲軸還要帶動一些附件（如各種油泵、發電機等）。氣門機構用來控製進氣門、排氣門定時打開和封閉。

有兩(liang) 種意思！表麵的是物理中的一種常見現象，而另一種是需要你想象的！

正經的解釋就是24912897的，不正經的解釋就是做愛

就是男女的性生活

都是生活中不可少的運動。