特內(nei) 裏費空難發生的時間？

特內(nei) 裏費空難發生在1977年3月27日。當天傍晚，在西班牙的特內(nei) 裏費島上，泛美航空與(yu) 荷蘭(lan) 皇家航空的兩(liang) 架波音747在機場跑道上發生相撞事故，造成583人死亡。這次空難是人類曆史上損失極大的空難之一，兩(liang) 機在地麵上相撞後引發的大火直到第二天下午才被撲滅。如需更多關(guan) 於(yu) 特內(nei) 裏費空難的信息，可以查閱當時的新聞報道或相關(guan) 曆史資料。

特內(nei) 裏費空難ACI有出嗎？

有，是空中浩劫的特輯，叫世紀大空難。劇情先容：1977年3月27日，加那利群島之一的特內(nei) 裏費島的洛斯羅德奧斯機場。下午兩(liang) 點零五分，一場濃霧忽然降臨(lin) ，覆蓋了平日裏安靜的跑道。兩(liang) 架珍寶客機上的機組職員和乘客此時並不知道，他們(men) 離致命事故發生的時間隻有短短不到三個(ge) 小時。

當荷蘭(lan) 航空公司的一架波音747客機正要騰飛時，就在它全速向前行進，已經離地之際，固然兩(liang) 機竭力避免事故，卻還是猛地撞上了一架正在滑行中的泛美航空公司波音747客機。共有五百八十三人不幸因此而喪(sang) 生。為(wei) 何會(hui) 發生這樣的悲劇？

它還會(hui) 再次發生嗎？

那天在那裏到底發生了什麽(me) ？

世界空難最慘的一次？

世界最慘空難……9·11恐怖襲擊

時間：2001年9月11日上午

客機：波音767、波音757

傷(shang) 亡人數：3201人死亡，6291人受傷(shang)

特點：自殺攻擊

美國東(dong) 部時間2001年9月11日早晨8:40，四架美國國內(nei) 民航航班幾乎被同時劫持，其中兩(liang) 架撞擊位於(yu) 紐約曼哈頓的世界貿易中心，包括美國紐約地標性建築世界貿易中心(雙子塔)在內(nei) 的6座建築被完全摧毀，其它23座高層建築遭到破壞。一架襲擊了首都華盛頓美國國防部所在地五角大樓。而第四架被劫持飛機在賓西法尼亞(ya) 州墜毀，據事後調查失事前機上乘客試圖從(cong) 劫機者手中重奪飛機控製權。

特內(nei) 裏費空難

?特內(nei) 裏費空難這次世紀性的空難讓整個(ge) 世界為(wei) 之震動，也讓眾(zhong) 多家庭失往了寶貴的家庭成員。

1977年3月27日傍晚，由於(yu) 飛行員航管失誤導致的特內(nei) 裏費空難，造成583人死亡。

最慘的空難是特納裏夫島重大空難。

1977年3月28日，兩(liang) 架747大型噴汽飛機在加那利群島上空迎頭相撞，由此導致的死亡人數上升到今天的574人。這是有史以來最慘重的一場空事多難難。有70名幸存者被送往特納裏夫接受治療，他們(men) 當中有些人已處於(yu) 生命危急狀態。這一多難難是27日在特納裏夫島發生的。西班牙航空公司飛機上248名度假的乘客和全體(ti) 機組職員都在事故中喪(sang) 生。

人類曆史上最慘重的空難是哪次

01、特內(nei) 裏費空難

TenerifeDisaster，也稱加那利空難，由於(yu) 發生事故的兩(liang) 架飛機都是滿載油料與(yu) 職員狀態的大型客機，因此事件造成兩(liang) 機上多達583名的乘客與(yu) 組員死亡，是直到2001年911事件發生前，由於(yu) 飛機而引發的多難難中死傷(shang) 人數最高的一起，也是迄今為(wei) 止死傷(shang) 最慘重的空難意外。

特內(nei) 裏費空難（TenerifeDisaster，也稱加那利空難）是一起在1977年3月27日傍晚，於(yu) 西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場（西班牙文：AeropuertoInternacionaldeLosRodeos，TFN，北緯28度02分45.76秒，西經16度34分19.16秒）發生，兩(liang) 架波音747巨無霸客機在跑道上高速相撞的嚴(yan) 重空難事件。由於(yu) 發生事故的兩(liang) 架飛機都是滿載油料與(yu) 職員狀態的大型客機，因此事件造成兩(liang) 機上多達583名的乘客與(yu) 組員死亡，是直到2001年911事件發生前，由於(yu) 飛機而引發的多難難中死傷(shang) 人數最高的一起，也是迄今為(wei) 止死傷(shang) 最慘重的空難意外。

事件背景

加那利群島位於(yu) 北非西部國家摩洛哥外海250海裏左右的大西洋上，是西班牙的海外屬地。長久以來，位在熱帶的該群島一直是歐洲人在天冷時南下避冷的度假勝地，除此之外該群島也是美洲的遊客進進地中海地區的重要門戶，因此每年搭乘飛機到加那利群島的旅客數目都很驚人。

固然特內(nei) 裏費空難的發生地點位於(yu) 群島中的特內(nei) 裏費島（Tenerife），但整件事的起因卻是一起發生於(yu) 加那利群島自治區首府、位於(yu) 大加那利島上拉斯帕爾馬斯（西：LasPalmasdeGranCanaria）的炸彈恐怖攻擊案。當天當地時間午後1:15時，拉斯帕爾馬斯國際機場（西：AeropuertoInternacionaldeLasPalmasGando）大廳的花店發生爆炸，不過由於(yu) 爆炸的小型炸彈在被引爆之前機場方麵曾收到警告而進行疏散，因此僅(jin) 有8人在事件中受傷(shang) ，其中一人傷(shang) 勢較重。炸彈的爆炸不僅(jin) 造成機場建物受損，在爆炸後一個(ge) 加那利群島自決(jue) 獨立運動組織（西：MovimientoparalaAutodeterminacineIndependenciadelArchipilagoCanario，MPAIAC）的發言人又從(cong) 阿爾及利亞(ya) 往電西班牙航空主管單位，聲明他們(men) 就是爆炸事件的主謀，而且機場裏還有另外一顆炸彈。這情況逼迫航管當局與(yu) 當地警察被迫將機場封閉疏散，並且進行全麵性的搜查，航管單位隻好將所有原定要降落在拉斯帕爾馬斯的所有國際班機全轉降到隔鄰的特內(nei) 裏費島北端之洛司羅迪歐機場，造成該機場一時之間大亂(luan) ，整個(ge) 機場都擠滿被迫轉降並且等待炸彈事件排除後，再飛往主島的飛機。

事故雙方

事故其中一方的荷蘭(lan) 皇家航空（KLM，航空代號KL/KLM）4805號班機是一架波音747-206B型廣體(ti) 客機，機身代號PH-BUF，昵稱來茵號（荷文：Rijn）。KL4805是一班KLM替荷蘭(lan) 國際旅行團體(ti) 所開的包機航班，當天早上9:31時由阿姆斯特丹的史基普機場（Schiphol）騰飛，載著234名旅客由荷蘭(lan) 飛抵加那利群島。駕駛這架飛機的飛行組員由雅各維格胡岑凡讚頓（JacobVeldhuyzenvanZanten）機長率領，他是KLM旗下一位非常有經驗的機師，擁有超過12,000小時的飛行經驗並且長年擔任新進飛行員的練習(xi) 官。在經過四小時的飛行後，KL4805班機在當地時間下午1:10降落在洛司羅迪歐機場，並且與(yu) 很多早已被轉降在此處的飛機一樣，擠在由機場主停機坪與(yu) 主滑行道（7號滑行道）所構成的暫時停機區內(nei) ，等待拉斯帕爾馬斯機場重新開場。

另外一方隸屬於(yu) 美國泛美航空（PanAm，航空代號PA/PAL）的PA1736班機則是在1:45時降落在洛司羅迪歐機場。這是一架機身代號N736PA的波音747-121型客機，昵稱維克多快帆號（ClipperVictor），由洛杉磯國際機場（LAX）騰飛後，中途降落紐約肯尼迪機場（JFK/KJFK）加油並更換組員，再飛抵加那利群島。該班機離開洛杉磯時原本有364名乘客在上，但降落紐約時又有14人上機，PA1736也是一個(ge) 包機航班，機上載了很多是要到大加那利島搭乘皇家郵**司（RoyalCruiseLine）所屬豪華郵輪黃金奧德賽號（GoldenOdyssey）暢遊地中海的退休年齡乘客。泛美航空的機長是擁有21,000飛行時數的維克多格魯布（VictorGrubbs），他固然曾一度要求地麵航管讓他們(men) 直接在天上盤旋等待拉斯帕爾馬斯機場重新開場而不要轉降後再騰飛、降落到目的地，但還是被指揮降落在洛司羅迪歐機場，加進地麵幾乎塞得滿滿的大小機群中。

事件經過

下午4時左右洛司羅迪歐的塔台收到拉斯帕爾馬斯方麵的訊息，後者即將重新開場，因此各班機的組員也開始預備再次騰飛的工作，但也在這同時，機場漸漸被大霧籠罩視線逐漸變差。由於(yu) PA1736班機上的乘客原本就沒有下機而是在原地等待，因此當目的機場重開時，他們(men) 理應擁有先騰飛離場的優(you) 先順位。但是，就在飛機滑行到一半想要進進通往12號跑道的滑行道時，泛美的飛行員發現他們(men) 被體(ti) 積巨大的KL4805擋住往路，在剩餘(yu) 路寬不足的情況下他們(men) 被迫得等待。乘客都下機在機場中休息的KL4805重新進行登機手續預備妥當並離開等候區後，再尾隨升空。KL4805在16:56時呼喚塔台請求滑行的答應，塔台照準，除了KL4805外，塔台方麵也準許PA1736離開等候區，跟隨著前麵的KLM客機在主跑道上滑行，並且指示他們(men) 在主跑道左邊第3個(ge) 出口處轉彎離開主跑道。而此時PA1736號班機已經滑行在C1（一號出口）和C2（二號出口）之間，泛美航班機組通過查看機場輿圖得知C3（三號出口）是一個(ge) 向左的135彎，而這對波音747這種大型飛機來說要在如此小型的機場轉135的彎是很困難的。通過事後對PA1736班機黑匣子的錄音分析得知，當時機組成員誤以為(wei) 塔台方麵所說的左邊第三個(ge) 出口指的是C4（四號出口），由於(yu) 以泛美班機的滑行方向而言C4出口與(yu) 主跑道間的轉向角隻有45。

另外一方KL4805在快滑行到30號跑道出發點四周的等待區過程中曾和塔台聯絡，當時塔台給予的指令是OK，請在跑道末端180度回轉，並且回報預備已停當，等待航空交通管製清場（O.K.,attheendoftherunwaymakeoneeightyandreportreadyforATCclearance），事發當時該機場的霧非常重，能見度隻有300米，無論是機場塔台還是泛美與(yu) KLM的飛行員，三方之間都無法看見對方的動態，再加上該機場的跑道中心燈故障又無適當的雷達導航設備，無疑是替這個(ge) 混亂(luan) 的情況火上添油。

KL4805在抵達30號跑道的起跑點後不久，機長便鬆開刹車推動油門杆預備騰飛，但副機長立即以並未收到塔台的騰飛航管清場為(wei) 由及時製止。隨後KL4805收到一個(ge) 塔台方向發出的一個(ge) 關(guan) 於(yu) 騰飛後航線的航管清場（ATCclearanceforcertainrouteaftertake-off），而並不是騰飛的航管清場（ATCclearancefortake-off）KLM的機長誤會(hui) 為(wei) 他們(men) 已被授權騰飛。當KLM開始騰飛前加速時副機長曾用無線電通知塔台他們(men) 正在騰飛，當時塔台職員沒聽清楚副機長濃厚的荷蘭(lan) 口音英文到底是說我們(men) 在騰飛點（Weareattakeoff）還是我們(men) 正在騰飛（Wearetakingoff），因此回答好的，待命騰飛，我們(men) 會(hui) 通知你！（OK.Standbyfortakeoff.Wewillcallyou!）卻不料無線電訊的後半段正好被泛美機長回報我們(men) 還在跑道上滑行！（Wearestilltaxiingdowntherunway!）的訊號給蓋台，結果KLM的機組職員隻聽到塔台說的OK卻沒聽到後半段的對話。固然荷航的飛航工程師曾質疑過這是否是塔台方麵已經授權騰飛，但機長早已因好幾個(ge) 小時的延誤而弄得非常焦躁，而忽略了其警告。而當時有大霧籠罩，能見度僅(jin) 有300米，機組並不知道PA1736正在跑道滑行，因而慌忙加油騰飛。

17:03時泛美的機長最後一次與(yu) 塔台回報他們(men) 正在跑道上滑行後不久，在他們(men) 經過三號出口正打算彎進四號滑行道前往騰飛等候區的瞬間，副機長忽然留意到跑道遠方有KLM客機的降落燈。起初他們(men) 以為(wei) 那時KLM正在靜止狀態等候騰飛，但仔細一看卻發現降落燈正在晃動並離他們(men) 越來越近，KL4805實在在奔馳狀態。此時距碰撞發生隻有9秒鍾，泛美的副機長大聲呼喚機長將飛機駛離主跑道，機長也立即全速推進讓飛機衝(chong) 進跑道旁的草皮上，但究竟為(wei) 時已晚。固然另一頭KLM的機長在見到前方橫在跑道上的泛美客機後，很盡力地讓飛機側(ce) 翻爬升，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，騰飛攻角之大甚至讓機尾在跑道地麵上刮出一條20米長的深溝，但仍然無法拯救大局。剛離地的KLM客機掃過泛美客機的機身中段後在30米的空中失控，並墜落在150米外的地麵上，跨境鐵路 國際物流，爆炸焚毀（根據事後的調查發現，KLM客機可能是為(wei) 了節省再落地加油的時間而將油箱加滿，增加了很多重量）。而被劇烈撞擊的泛美客機則在瞬間爆出大火，整架飛機中斷成好幾塊，隻有左翼與(yu) 機尾在事件後保存大致的樣子容貌。事故發生後，機場塔台的空管職員一度並未查覺，直到另一架在機場上方盤旋的班機通知塔台稱他們(men) 隱約發現跑道上有火光和濃煙時，空管職員才得知事件的嚴(yan) 重。

事發當日無線電通訊記錄

此通訊記錄來自事發當日KLM班機黑匣子的原始記錄。

機場塔台：請等候騰飛，我會(hui) 通知你們(men) 。

1706：20.3

泛美（副機長）：我們(men) 還在跑道上滑行，PA1736

1706：19.391706：23.19

（泛美班機和機場塔台的通話在KLM班機無線電內(nei) 產(chan) 成高頻噪音，通話內(nei) 收留未被KLM機組聽到）

1706：25.6

機場塔台：明白，PA1736，請在離開主跑道後通知我

1706：29.6

泛美(副機長)：好的，我們(men) 會(hui) 在完成後通知你

機場塔台：謝謝

1706：32.43

KLM副機長:塔台還沒有預備好跑道？（荷文：Ishijernietafdan?）

1706：34.1

KLM機長：你說什麽(me) ？（荷文：Watzegje？）

1706：34.15

KLM-？：是的。

1706：34.7

KLM副機長：塔台還沒有讓那架泛美航班離開？（荷文：Ishijernietaf,diePanAmerican?）

1706：35.7

KLM機長：是的！（那架泛美已經離開了！）（高喊）

1706：40.0

（泛美機長看到了約700米處KLM航班的降落燈）

1706：44.0

（KLM班機開始縱向旋轉）

1706：47.44

（KLM機長終於(yu) 在濃霧中看見泛美客機）

KLM機長：天啊！

1706：50

爆炸聲

傷(shang) 亡統計

KL4805班機：事故當時該班機上共有234名乘客與(yu) 14名機組員，其中大部分的乘客是荷蘭(lan) 人，另有2名澳洲人，4名德國人，與(yu) 2名美國人，在事件中機上無人幸免。在此次航班乘客名單中，一位名叫羅賓娜範蘭(lan) 斯賀的本地導遊於(yu) 事發當日第二次登機前放棄了旅行計劃。

PA1736班機：在事故發生時，該班機上共有382名乘客與(yu) 14名機組員，其中326個(ge) 乘客與(yu) 9個(ge) 組員死亡，大部分都是死於(yu) 滿載油料的飛機爆炸後的大火。但位在該機機首與(yu) 機尾部分仍然有不少幸存者，包括56名乘客與(yu) 5名組員，其中泛美的機長，副機長以及飛航工程師亦逃過一劫。

固然是件令人遺憾的意外，但兩(liang) 架飛機相撞的多難難中共有583人死亡，以當時史無前例的慘重程度而登上民航史上第一名的位置。縱使是1985年8月12日發生的日本航空123號班機墜機事故中，520人的死亡人數打破了單逐一架飛機上的死亡人數的紀錄，但在總受害人數上仍未超過加那利空難。2001年9月11日發生的911事件中，共有2,752人在紐約世界貿易中心的事故現場死亡，是史上由於(yu) 飛機引發的多難難中死傷(shang) 人數最慘重者，但該事件中有2,595人是大樓中的地麵受害者，因搭乘美國航空11號班機與(yu) 聯合航空175號班機而喪(sang) 生的乘客與(yu) 機組職員，實際上僅(jin) 有157人。

事故調查

共有約70名來自西班牙，荷蘭(lan) ，美國的事故調查員，以及事故雙方航空公司的代表參加了整個(ge) 調查過程。經調查表明，KLM機組對通訊內(nei) 收留的錯誤解讀和泛美機組錯誤認定塔台要求他們(men) 進進的是C4出口是造成多難難的主要原因。事後對黑匣子的通話記錄分析表明，事發時機場塔台讓KLM班機在出發點等待的通知被後者錯誤的理解成授權騰飛。

盡管仍存在很多爭(zheng) 議，但以下是得到普遍認同的導致此次事故的幾個(ge) 主要原因:

KLM的機組在沒得到空中交通管製清場確認的情況下強行騰飛。

KLM的機長在聽到泛美機組報告還在跑道上滑行時，沒有及時中止騰飛操縱。

當KLM的飛航工程師對泛美航班是否已經讓出主跑道而向機長提出質疑時，KLM的機長貿然作出了肯定的判定。

無線電通訊題目（當一機組同另一機組以及塔台同時通話時，發生通訊中中斷現象）。

KLM航班副機長在同塔台的通話中使用了不標準的用詞方法。

其他

由於(yu) 缺乏適當的設備又輕易起大霧，發生重大空難事件的洛司羅迪歐機場本日早已不經營國際航線班機的起降業(ye) 務。加那利空難發生後的隔年11月，所有的國際航線起降就改至特內(nei) 裏費島南部新建的蘇菲亞(ya) 皇後機場（AeropuertoReinaSofa），而原機場則是作為(wei) 該島與(yu) 四周其他島嶼間的區域航線使用。以前曾經有人指責過機場ATC的糟糕的英語，但是後來被泛美否認。

我們(men) 通過以上關(guan) 於(yu) 人類曆史上最慘重的空難是哪次內(nei) 收留先容後,相信大家會(hui) 對人類曆史上最慘重的空難是哪次有一定的了解,更希看可以對你有所幫助。