埃及海運屬於(yu) 甚麽(me) 航線？

埃及銜接了兩(liang) 條航線，一個(ge) 是地中海航線，另一條紅海航線，經過紅海還能抵達印度洋以及安定洋，由於(yu) 埃及有個(ge) 蘇伊士運河，蘇伊士運河是銜接地中海與(yu) 紅海的緊張水上通道。據報道，全天下約10%的海上貿易經過蘇伊士運河，船舶通暢費是埃及外匯支出的主要源頭之一，2021年支出達63億(yi) 美元。

埃及馳名海峽？

埃及的馳名海峽有蘇伊士運河，蘇伊士運河(SuezCanal)位於(yu) 埃及境內(nei) ,是連通歐亞(ya) 非三大洲的主要國內(nei) 海運航道,銜接紅海與(yu) 地中海,使大東(dong) 洋、地中海與(yu) 印度洋散漫起來,大大延遲了貨物方航程.與(yu) 繞道非洲好看角比照,從(cong) 歐洲大東(dong) 洋沿岸列國到印度洋延遲5500—8009公裏；

從(cong) 地中海列國到印度洋延遲8000—10000公裏；對於(yu) 黑海沿岸來說,則延遲了12000公裏,它是一條在國內(nei) 航運中具備緊張策略意思的國內(nei) 海運航道,每一年擔當著全天下14％的海運貿易.

蘇伊士運河位於(yu) 埃及西奈半島西側(ce) 的蘇伊士地峽，腹地當地段全長163公裏，寬度從(cong) 280米到345米不等，最大深度約22.5米。

從(cong) 輿圖上看，它是亞(ya) 洲以及非洲的分領土。運河的東(dong) 麵是亞(ya) 洲，西麵黑白洲。蘇伊士運河北端以及大東(dong) 洋的屬海地中海相銜接，南端以及印度洋的屬海紅海相銜接。因此蘇伊士運河就像是一個(ge) 十字路口，銜接著亞(ya) 洲以及非洲，大東(dong) 洋以及印度洋。

霍爾木茲(zi) 海峽——位於(yu) 亞(ya) 洲西南部，介於(yu) 伊朗與(yu) 阿拉伯半島之間，跨境鐵路 國際物流，東(dong) 接阿曼灣，西連海灣(伊朗人稱之為(wei) 波斯灣，阿拉伯人稱之為(wei) 阿拉伯灣)，呈人字形。由於(yu) 它是海灣與(yu) 印度洋之間的必經之地，霍爾木茲(zi) 海峽素有\"海灣咽喉\"之稱，具備頗為(wei) 緊張的策略以及航運位置。

埃及為(wei) 甚麽(me) 要建蘇伊士運河？

蘇伊士運河自建成以來就被稱為(wei) 是“修正地中海運氣的黃金水道”，由於(yu) 它不光成為(wei) 了亞(ya) 洲以及非洲的分領土，同時還是亞(ya) 非以及歐洲最直接的水上通道，提供了歐洲通往印度洋、西安定洋鄰近國家地域最近的航線，作為(wei) 亞(ya) 非歐國夷易最近往的主要通道存在。可能說假如不蘇伊士運河，亞(ya) 非歐三地國夷易近要妨礙交流就必須要繞過很遠的一段間隔能耐抵達各地，勢必會(hui) 影響相互的相同交流及貿易往來，而蘇伊士運河的出現還建議了四周經濟的興(xing) 隆，也讓地中海沿岸都市地域貿易取患了極大的睜開機緣，以是蘇伊士運河是當之有愧的“黃金水道”，其緊張性謝世界規模內(nei) 簡直未幾少條運河可能與(yu) 之一律而論。

首先修築蘇伊士運河的並非埃及，蘇伊士運河1869年建成開工，是由英國人主持修築的。惟獨修築了蘇伊士運河，船隻能耐從(cong) 地中海不中斷進進紅海，而後走印度洋抵達遠東(dong) ，假如不運河的相同，那末貨物要末繞行非洲，要末就換成陸路運輸穿過蘇伊士地峽，而後再上船，那樣老本會(hui) 變患上頗為(wei) 高。修築蘇伊士運河的根基目的便是飛騰海運用度。

蘇伊士運河是埃及經濟的“性命線”以及“搖錢樹”。過往船隻通暢費，多年來不中斷與(yu) 僑(qiao) 匯、翱翔、煤油一道成為(wei) 埃及外匯支出的四大支柱；位於(yu) 埃及西南部，扼歐亞(ya) 非三洲交通要衝(chong) ，相同紅海以及地中海、大東(dong) 洋以及印度洋，具備緊張策略意思。

蘇伊士運河經過船舶數及其貨運量在列國內(nei) 運河中均居首位，貨運以北上的煤油以及南下的金屬及其廢品最緊張。向南方運主要貨物有原油以及煤油產(chan) 物、煤炭、礦石以及金屬、木料、油籽以及油籽餅以及穀物。南運貨物有水泥、化肥、金屬製材以及穀物，天下海運貿易額7%是經過蘇伊士運河。

蘇伊士運河隸屬於(yu) 埃及，但牽頭修築的卻是法國，為(wei) 了修築這條運河，埃及一共有12萬(wan) 勞工為(wei) 止回天

這條運河自修築實現之後，就成為(wei) 了一條通往財富的河流，每一年的蘇伊士運河可以為(wei) 埃及帶來50億(yi) 美元的支出。

削減國家支出，海運費，連通地中海以及紅海，方便國內(nei) 貿易