海運拚箱虧(kui) 艙費合計標準是甚麽(me) ？

海運拚箱虧(kui) 艙費是指：在海運拚箱進口曆程中，在截單截貨日前一使命日的三更11：00之後，因訂艙分原因組成貨物無奈實時出運，導致拚箱公司艙位空置，拚箱公司由此向訂艙人收取的抵償(chang) 該損失的用度虧(kui) 艙費合計以空置艙位的老本為(wei) 標準：具體(ti) 合計公式：虧(kui) 艙費=訂艙計費立方x(整箱海運費+整箱起運港用度)/標準立方數。注：標準立方數：25/20'50/40'60/40'HQ發生虧(kui) 艙費的罕有原因以及提防措施?(1)貨主貨來不迭進倉(cang) 或者臨(lin) 時作廢出貨訂艙人卻不實時作廢訂艙。提防：請各貨代有紀律地在截關(guan) 日前與(yu) 貨主堅持相同，實時反映信息。並見告貨主他有責任見告，否則會(hui) 發生虧(kui) 艙費。(2)較大比例的超方/縮方/超重。提防：請各貨代要求貨主訂艙托單與(yu) 實際貨物盡可能不同，若有任何變更實時見告。(3)貨物進倉(cang) 後發現貨物自己特色或者規格下場導致無奈承運，如“液體(ti) /危害品/超大超重件”。提防：請各貨代見告貨主我司不承接液體(ti) /危害品/半危品，超大超重件必須當時確認。(4)海關(guan) 魔難導致無奈實時出運。提防：請各貨代要求貨主報關(guan) 做到單單不同，單證不同，單貨不同，海關(guan) 若有疑難請配合我司報關(guan) 員實時清楚地向海關(guan) 回覆。海關(guan) 有甚麽(me) 要求盡可能配合，以保障貨物實時出運。LCLCARGO=LESSCONTAINERLOAD，拚箱貨特指裝不滿一整箱(20'/40/45)的小票貨物。艱深為(wei) 由散貨拚裝承攬者(consolidator)分說攬貨並在集裝箱貨運站或者腹地當地站點會(hui) 集，而後將兩(liang) 票或者兩(liang) 票以上的貨物拚裝在一個(ge) 集裝箱內(nei) ，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或者腹地當地站拆箱分說交貨。對於(yu) 這種貨物，承運人要負責裝箱與(yu) 拆箱作業(ye) ，裝拆箱用度仍向貨方收取。承運人對於(yu) 拚箱貨的責任，根基上與(yu) 傳(chuan) 統雜貨運輸相同。

虧(kui) 艙用度的合計是基於(yu) 空艙的老本。具體(ti) 合計公式為(wei) 虧(kui) 艙費=訂艙計費立方X（整箱海運+整箱起運港）/標準立方數。

留意：標準立方數：25/20'50/40'60/40'HQ。

海運運費合計？

1．根基費率，是指每一記費單元（如一運費噸）貨物收取的根基運費。根基費率有品級費率，貨種費率，從(cong) 價(jia) 費率，特殊費率以及均一費率之分。班輪運費是由根基運費以及附加費兩(liang) 部份組成。

2．附加費：為(wei) 了堅持在確定時期內(nei) 根基費率的晃動，又能精確反映出各港的種種貨物的航運老本，班輪公司在根基費率之外，又紀律了種種用度。主要有：

（1）燃油附加費，在燃油價(jia) 錢猛然上漲時加收。

（2）直航附加費，當運往非根基港的貨物抵達確定的貨量，船公司可布置直航該港而不轉船時所加收的附加費。

（3）口岸附加費，有些口岸由於(yu) 配置裝備部署條件差或者裝卸功能低，以及其餘(yu) 原因，船公司加收的附加費。

（4）轉船附加費，凡運往非根基港的貨物,需轉船運往目的港，船方收取的附加費，其中搜羅轉船費以及二程運費。

（5）貨幣升值附加費，在貨幣升值時，船方為(wei) 實際支出不致削減，按根基運價(jia) 確鑿定百分比加收的附加費。

（6）選港附加費，貨方托運時尚不能判定具體(ti) 卸港，要求在預先提出的兩(liang) 個(ge) 或者兩(liang) 個(ge) 以上口岸中抉擇一港卸貨，船方加收的附加費。

（7）超重附加費，海運報價(jia) 國際快遞，超長附加費以及超大附加費。當一件貨物的毛重或者長度或者體(ti) 積逾越或者抵達運價(jia) 本紀律的數值時加收的附加費。

（8）變更卸貨港附加費，貨主要求修正貨物原本紀律的港港，在無關(guan) 政府（如海關(guan) ）應承，船方又擁護的情景下所加收的附加費。

（9）口岸擁擠附加費，有些口岸由於(yu) 擁擠，船舶停泊光陰削減而加收的附加費。

（10）繞航附加費，鐵路運輸 上海空運，由於(yu) 個(ge) 別航道碰壁不能通暢，船舶必須繞道能耐將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。

3．運費合計標準：

個(ge) 別有按貨物份量；按貨物尺碼或者體(ti) 積；按貨物份量或者尺碼，抉擇其中收取運費較高者合計運費；按貨物FOB價(jia) 收取確定百分比作為(wei) 費，稱為(wei) 從(cong) 價(jia) 運費；按每一件為(wei) 一單元計收；由船貨雙方臨(lin) 時議定價(jia) 錢收取運費，稱為(wei) 議價(jia) 。

1.按體(ti) 積合計＝單元根基運費×總體(ti) 積(計量單元:CBM-立方數)(海運拚箱中最低計費為(wei) 1CBM,便是說你的貨物不到1CBM也患上按1CBM計費)

2.按份量合計＝單元根基運費×總毛重(計量單元:TON-噸) (海運拚箱中最低計費為(wei) 1TON,便是說你的貨物不到1TON也患上按1TON計費)

海運拚箱到德國漢堡目的港的用度有哪些？

政府收的艱深無關(guan) 稅或者拜托當地港務機構收取的THC(TERMINALHANDLINGCHARGE);貨代收取的名目很多,如拆箱費/文件費/換單費/倉(cang) 儲(chu) 費等,每一個(ge) 國家以及地域都紛比方樣

請示若何合計海運用度

分整箱以及拚箱兩(liang) 種情景：

對於(yu) 整箱托遲圓運的集裝箱貨物運費的計收：源旦脊一種措施是同拚箱貨同樣，按實際運費噸計費。另一種措施，也是當初接管較為(wei) 普遍的措施是，憑證集裝箱的規範按箱計收運費。差距的尺碼差距的價(jia) 錢。

拚箱運費的合計：LCL運費合計主要接管“W/M”方式。個(ge) 別貨物運費噸分份量噸(W)以及尺碼噸(M)。按商品的毛重以1000千克為(wei) 1份量噸，以1立方米為(wei) 1尺碼噸，計費標準“W/M”是指按商品雹滲的份量噸以及尺碼噸兩(liang) 者擇大計費。

艱深情景下內(nei) 貿海運費是憑證全部集裝箱合計的，不徑自合計每一噸概況每一立方的運價(jia) 。