2022年3月21日，東(dong) 航一架波音737客機發生墜毀事故。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。事故發生後，銀保監會(hui) 印發通知，要求保險業(ye) 全力做好東(dong) 航客機墜毀事故保險理賠服務工作，切實保障人民群眾(zhong) 利益。目前，已有21家保險機構緊急展開現場查勘和參與(yu) 救援。

記者了解到，東(dong) 航MU5735航班由中國人保首席承保，平安產(chan) 險廣東(dong) 分公司共保該飛機機身一切險及責任險，中國太保產(chan) 險跟單承保中國民航聯合保險機隊航空保險。此外，包括中國人保、中國人壽、中國平安、中國太保、新華保險、陽光保險、眾(zhong) 安保險在內(nei) 的60餘(yu) 家保險公司已迅速啟動重大事故理賠應急機製。

《國際金融報》記者最新獲悉，截至3月24日，中國平安累計接到事故相關(guan) 報案25起。其中，平安壽險接到13起相關(guan) 報案，平安養(yang) 老險接到7起相關(guan) 報案，平安產(chan) 險接到4起相關(guan) 報案，平安健康險接到1起相關(guan) 報案。中國人壽壽險公司已接到1名客戶乘機失聯報案。新華保險收到1起東(dong) 航事件的報案。

那麽(me) ，飛行事故涉及哪些保險保障？航空公司有哪些獲賠渠道，如何分散巨額風險？空難遇難者家屬及受傷(shang) 乘客又有哪些獲賠渠道，該如何分散乘機風險？

民航飛機均已投保

航空保險有廣義(yi) 與(yu) 狹義(yi) 之分。廣義(yi) 的航空保險是指包括民用航空活動、軍(jun) 事航空活動和警用航空活動以及航天活動所涉及的各類主體(ti) 的各種風險的一種保險。狹義(yi) 的航空保險，僅(jin) 指民用航空活動所涉及的各類保險。

國際上常見的民用航空保險包括航空器機身保險（簡稱“機身險”）、航空器責任保險（包括乘客責任險和第三者責任險）、航空運輸保險（簡稱“空運險”）、航空產(chan) 品責任險、機場公眾(zhong) 責任險、航空意外險（簡稱“航意險”）等。“此次東(dong) 航飛行事故涉及的航空保險均在這些範圍內(nei) 。”上海市建緯律師事務所高級顧問王民博士告訴《國際金融報》記者。

據王民介紹，航空保險在中國是一個(ge) 舶來品。1910年最早的航空保險出現在美國，1912年第一張民用航空保險的保險單誕生於(yu) 英國。

我國於(yu) 1958年批準《統一國際航空運輸某些規則的公約》（簡稱《華沙公約》）。1974年9月14日，經國務院批準，我國從(cong) 事國際航線飛行的飛機（包括班機或包機），均需辦理保險。根據這一指示，中國人民保險公司開辦了飛機保險業(ye) 務，並於(yu) 同年9月29日為(wei) 中國民航出具了中國第一張飛機險保險單，承保了4架三叉戟飛機。

1999年5月在蒙特利爾召開的國際航空法大會(hui) 上，中國與(yu) 其他51個(ge) 國家一同簽署了《統一國際航空運輸某些規則的公約》（簡稱《蒙特利爾公約》）。目前，中國民航所使用的飛機均進行了投保，飛機來源涵蓋自購資產(chan) 、融資租賃、經營租賃等形式。