其他本錢上升的影響也非常明顯。例如，由於(yu) 船廠傾(qing) 向於(yu) 利潤豐(feng) 厚的新造船和改裝項目，幹船塢本錢上漲了6%。與(yu) 此同時，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，倉(cang) 庫和備件本錢增加了2%。

　　展看未來，在短期內(nei) ，除石油和自然氣等能源相關(guan) 商品貿易外，預計大多數海運貿易將放緩，這將嚴(yan) 重影響未來幾年船舶運營支出的預算。德路裏預計，在船東(dong) 擁有更大主導權的領域，本錢仍將下行，但海員供給和脫碳法規將進一步增加船東(dong) 的本錢。

　　Igbinosun稱，鑒於(yu) 持續的地緣政治風險、不中斷上升的通貨膨脹壓力和不中斷惡化的經濟遠景，船舶運營本錢的遠景仍不確定。德路裏猜測，盡管船員工資本錢可能因即將出現的職員短缺而上升，但隨著海上保險和幹船塢等本錢上升壓力的消退，運營支出會(hui) 有所減少。

　　來源：Drewry

　　2022年運營支出增長的很大一部分來自潤滑油本錢。由於(yu) 煉油廠供給有限且油價(jia) 高企，潤滑油本錢飆升15%。海上保險的本錢也在增加，繼2021年上升7%之後，今年又上升了8%。

　　德路裏最新發布的《2022/2023年船舶運營本錢年度回顧和猜測報告》顯示，盡管新冠肺炎疫情引發的相關(guan) 本錢有所下降，但由於(yu) 全球通脹壓力不中斷加大，2022年的船舶運營本錢加快上升。

　　所有主要航運板塊的本錢均有上漲，國際物流，包括集裝箱船、幹散貨船、成品油輪、原油輪、液化自然氣運輸船、液化石油氣運輸船、雜貨船、冷躲船、滾裝船和汽車運輸船。

　　德路裏船舶運營支出研究負責人Latifat Igbinosun表示，運營支出的增長主要回因於(yu) 航運商品和服務價(jia) 格的上漲以及新冠肺炎疫情引發的供給鏈中中斷。往年本錢上漲受到抑製，尤其是在維修和保養(yang) 方麵，由於(yu) 船東(dong) 利用貿易增長和船舶收益上升的時機盡可能延長船舶的運營時間。但今年船舶紛紛返回船廠，從(cong) 而推高了本錢。

　　德路裏報告中涉及的47種不同類型和尺寸的船舶均勻日運營本錢連續第五年上漲，2022年達到7474美元，漲幅為(wei) 2.2%。數據顯示，往年的增長率為(wei) 1.3%，而疫情前的趨勢是持平或下降(見圖表)。盡管通脹壓力仍然存在，但預計中期內(nei) 船舶運營本錢漲幅將有所減緩。