圖：芬蘭(lan) 赫爾辛基-萬(wan) 塔機場。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“門吉周”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創]在藍與(yu) 白之上、山與(yu) 海之間（下）雅典機場罷工後的一路竄訪 JTR - ATH - CPH - TXL - HEL - CKG》。

　　隨著中國出境遊持續火熱，芬蘭(lan) 赫爾辛基機場預計今年中國旅客數量增長15%。

　　“2018年中國旅客數量同比增長14%，今年這一數字有望增長到15%。芬蘭(lan) 機場集團一直都把大中華地區視作一個(ge) 非常重要的市場。人們(men) 到赫爾辛基機場，不僅(jin) 是來轉機的，也會(hui) 把芬蘭(lan) 作為(wei) 目的地，觀賞當地的旅遊風景或是整個(ge) 北歐的風景，這個(ge) 趨勢正在逐漸上升。”芬蘭(lan) 機場集團高級副總裁Joni Sundelin近日在北京接受《中國民航報》記者專(zhuan) 訪時表示。

　　目前，赫爾辛基機場運營7條至中國內(nei) 地航線，分別為(wei) 北京、上海、廣州、重慶、南京、西安、濟南航線，每周44班。同時，中芬兩(liang) 國航企還紛紛增加運力：芬蘭(lan) 航空宣布自2019年冬季起，廣州-赫爾辛基季節性航線將被升級為(wei) 全年航線；吉祥航空將在2019年6月底運營上海浦東(dong) 至赫爾辛基的直飛航班；四川航空每周將有兩(liang) 個(ge) 航班從(cong) 成都飛往赫爾辛基。

　　現在中國旅客數量占據赫爾辛基機場客流總量的4%。為(wei) 了給中國旅客提供賓至如歸的服務，赫爾辛基機場設有很多中文標誌牌，同時也提供中文服務。“我們(men) 有說中文的機場員工，也可以為(wei) 旅客提供導覽服務。同時，我們(men) 在中國也有微信公眾(zhong) 號，可以提供更多關(guan) 於(yu) 機場的信息和航班動態。此外，我們(men) 還為(wei) 中國旅客準備了熱水，這也是赫爾辛基機場的競爭(zheng) 優(you) 勢。”芬蘭(lan) 機場集團市場營銷與(yu) 品牌傳(chuan) 播高級副總裁Katja Siberg介紹。

　　“當然，不僅(jin) 來到歐洲的中國旅客數量在增加，歐洲也有越來越多的旅客前往中國。我們(men) 也在與(yu) 相關(guan) 部門進行積極溝通，希望能夠開通更多直飛航線，這也是芬蘭(lan) 機場集團實力的體(ti) 現。”Joni Sundelin告訴本報記者。目前，在北歐地區，芬蘭(lan) 赫爾辛基機場運營的中國航線比瑞典斯德哥爾摩和丹麥哥本哈根兩(liang) 個(ge) 機場加起來還要多。

　　“赫爾辛基機場作為(wei) 一個(ge) 航空中轉樞紐，服務非常高效，而且中轉時間也是最短的，隻需要35分鍾。同時，我們(men) 從(cong) 亞(ya) 洲到歐洲的飛行時間也是最短的。”Joni Sundelin指出。

　　隨著客流量的增加，從(cong) 2015年開始，芬蘭(lan) 機場集團斥資10億(yi) 歐元，對赫爾辛基機場多個(ge) 部分進行改擴建，其中包括對T1航站樓及T2航站樓的擴建。T1航站樓的擴建已於(yu) 今年4月完成並投入使用，這一項目增加了7個(ge) 新的登機口。同時，T2航站樓的擴建也在進行中。整個(ge) 項目將在2020年左右竣工，屆時赫爾辛基機場每年可以保障超過3000萬(wan) 人次旅客出行。

　　此外，值得一提的是，作為(wei) 注重環保的北歐機場之一，赫爾辛基機場2017年就已經實現了碳中和，而芬蘭(lan) 機場集團旗下的21個(ge) 機場今年全部實現了碳中和。自1990年以來，赫爾辛基機場噪聲麵積已大幅減少約1/3。如今，74%的飛機著陸采用持續下降法，以實現綠色著陸，為(wei) 赫爾辛基機場實現碳中和作出了重要貢獻。在過去十年中，赫爾辛基機場旅客每年平均碳排放量減少約3%，而通過使用風力發電和在航站樓頂安裝太陽能板，機場現在已實現100%可再生能源供電。