中美兩(liang) 國貿易摩擦越演越烈之際，在美國政府全麵封殺華為(wei) 之際，許多問題值得我們(men) 深思。

　　在民航強國建設全麵推進的關(guan) 鍵時期，作為(wei) 民航人，我們(men) 有必要看一看我們(men) 距離全球民航第一強國美國的差距還有多遠？（本文均為(wei) 2018年數據）

　　一、看規模：中國隻有美國的6、7成

　　從(cong) 總規模來看，美國民航全球第一，遙遙領先於(yu) 其他國家。

　　2018年總周轉量：

　　美國為(wei) 1786億(yi) 噸公裏，中國1207億(yi) 噸公裏，中國占美國的68%。

　　旅客周轉量：

　　美國為(wei) 16365億(yi) 客公裏，中國10712億(yi) 客公裏，中國占美國的65%。

　　旅客運輸量：

　　美國為(wei) 8.93億(yi) 人次，中國為(wei) 6.12億(yi) 人次，中國占美國的68%。

　　年人均乘機次數：

　　美國為(wei) 2.73，中國為(wei) 0.44。中國為(wei) 美國的1/6不到。

　　航班客座率：

　　美國83.34%，中國為(wei) 83.2%，基本相當。

　　二、看機場：中國正迎頭趕上

　　從(cong) 機場數量看：

　　美國目前共擁有555座投入商業(ye) 運營的民航運輸機場。

　　中國則有235座，中國隻有美國42%。

　　考慮到我國強大的基建能力和投資能力，民航機場數量趕上美國我覺得並非難事。

　　從(cong) 全球繁忙機場來看，美國亞(ya) 特蘭(lan) 大機場多年來一直排名第一；北京首都機場則一直名列第二。

　　2018年旅客吞吐量：

　　亞(ya) 特蘭(lan) 大哈茲(zi) 菲爾德傑克遜機場為(wei) 1.07億(yi) 人次。

　　北京首都國際機場1.01億(yi) 人次，首次過億(yi) 人次。

　　他們(men) 也是全球僅(jin) 有的兩(liang) 座超億(yi) 人次吞吐量的機場。

　　2018年度全球最為(wei) 繁忙的50座機場中：

　　美國擁有15家，合計旅客吞吐量為(wei) 9.05億(yi) 人次。

　　中國擁有8家，合計旅客吞吐量為(wei) 4.82億(yi) 人次。

　　美國、中國分列全球第一、第二位，詳細情況見下表。

　　2018年中美擁有的全球50座最繁忙機場 單位：萬(wan) 人次

　　在2018年全球25個(ge) 最為(wei) 繁忙的航空樞紐城市中：

　　美國擁有7個(ge) ，合計旅客吞吐量為(wei) 7.2億(yi) 人次。

　　紐約、洛杉磯、亞(ya) 特蘭(lan) 大、芝加哥分列全球2、5、8、9位。

　　中國擁有4個(ge) ，合計旅客吞吐量為(wei) 3.7億(yi) 人次。

　　上海、北京、香港、廣州分列全球的4、7、18、24位。

　　2018年中美擁有的全球25個(ge) 航空樞紐城市 單位：萬(wan) 人次

　　三、看航空公司，利潤隻有美國的18%

　　從(cong) 航空公司收入來看：

　　2018年美國的航空公司營業(ye) 收入為(wei) 2397億(yi) 美元。

　　中國航空公司897億(yi) 美元，中國為(wei) 美國的37%。

　　從(cong) 淨利潤來看：

　　2018年美國的航空公司的淨利潤為(wei) 153億(yi) 美元。

　　中國航司的淨利潤27億(yi) 美元，中國為(wei) 美國的18%。

　　從(cong) 大型航空集團規模來看：

　　美國航空、達美航空、聯合航空、西南航空分列全球的第1、2、3、5位，美國航空集團規模和數量均具全球第一。

　　從(cong) 樞紐航空公司營收規模來看：

　　美國三大樞紐航空達美、聯合、美航分別為(wei) 444、413、445億(yi) 美元，均超過了400億(yi) 美元。

　　中國的三大樞紐航空東(dong) 航、國航、南航分別為(wei) 167、199、209億(yi) 美元，最高的南航剛超過200億(yi) 美元。

　　從(cong) 樞紐航空公司淨利潤來看：

　　達美、聯合、美航分別為(wei) 39.4、21.3、14.1億(yi) 美元。

　　東(dong) 航、國航、南航分別為(wei) 4.3、11.9、5.0億(yi) 美元。

　　達美航空一家淨利超過我國三大航之和。

　　從(cong) 民航規模來看，美國領先於(yu) 中國一大截，中國又領先於(yu) 其他國家一大截。

　　全球隻有中國能對美國形成挑戰，即使從(cong) 民航的角度來看，美國人要防備中國也是非常正常的一件事。