重慶是建在山上的城市自不必說，雲(yun) 貴川也多以山區道路為(wei) 主，曾師傅作為(wei) 擁有如此豐(feng) 富經驗的老司機，他在跑山區綠通時有何獨門秘訣?

600大馬力、自動擋，高效省油賺更多

曾師傅與(yu) 乘龍結緣頗深，早在2007年便購進了霸龍507。“當時表姐在賣車，說乘龍車質量好的很，向我極力推薦，我就買(mai) 了，沒想到這一開就開了8年。”這輛車陪伴他的貨運生涯走南闖北，整車跑下來都沒出過什麽(me) 大毛病，而且很省油，稱得上是又省心又賺錢，讓曾師傅的創富之路越走越順、越走越寬。

除了馬力足夠大，曾師傅對乘龍H7陸航版的自動擋也頗為(wei) 滿足，鐵路運輸 上海空運，“大家在認知上有個(ge) 誤區，以為(wei) 手動擋的比自動擋的費油，那是對於(yu) 轎車之類的小車來說的，重型卡車卻是相反的，自動擋更省油，特別是我們(men) 這樣跑山路的，下坡時手動換擋根本沒有自動擋的反應快。”曾師傅說，“自動擋不僅(jin) 省油，還能解放左腳，離別離合器踏板，省力、舒服，不但降低了駕駛強度，緩解駕駛疲憊，也提升了行車安全。”此外，曾師傅以為(wei) ，自己的這輛新車座椅舒適，駕駛空間大，長途駕駛不會(hui) 那麽(me) 累，臥展寬敞舒服，休息質量很有保證。

曾師傅是個(ge) 豪爽的重慶人，92年開始涉足綠通運輸行業(ye) ，算是擁有30多年貨車駕齡的老司機了，主要跑雲(yun) 貴川高速路線。古有蜀道難，今有雲(yun) 貴川，以綠通為(wei) 主要貨物的曾師傅就在重慶到四川、雲(yun) 南、貴州的路線上運輸，對這裏山區陡坡路段頗為(wei) 熟悉，也對綠通貨運車輛有著嚴(yan) 格的要求。

“我跑綠通一般裝貨在49噸以內(nei) ，盡不超載。在山路上跑，車子的馬力必須夠大，這樣爬坡才有勁。我這輛乘龍H7陸航版搭載的是600馬力的發動機，滿載時起步很快，加速也快，爬坡穩得很。最關(guan) 鍵的是這樣的大馬力反而還省油，山路均勻油耗才31.5升，在平路上跑油耗會(hui) 更低，均勻油耗在28-29升。”曾師傅說，“動力充足確保了運輸時效性，果蔬不輕易損壞，運輸效率高了，收進自然更有保障了。”

十四年鐵杆用戶，新車上市就進手

正是有了這樣的用車經曆，海運報價(jia) 國際快遞，讓曾師傅認準了乘龍品牌。在2015年，當曾師傅換新車時就盡不猶豫購置了乘龍H7，3年之後又購進了一台2018款乘龍H7，“我們(men) 跑綠通的，運的都是蔬菜水果這類易腐敗的貨物，要求時效性非常嚴(yan) 格，車子需要保持最佳狀態。”當2021年乘龍新推出H7陸航版，曾師傅看到了這款車有諸多改進，又一次心動了，第一時間盡不猶豫進手，成為(wei) 了乘龍H7陸航版的新主人。

“大大的滿足”是曾師傅對乘龍H7陸航版的評價(jia) 。相信在節油、高效、舒適的乘龍H7陸航版的陪伴下，他的運輸事業(ye) 能夠更上一層樓。