在充分肯定中國商飛公司及C919所取得的令人矚目的進步之後，芒欣博士說：“C919是一架好飛機。然而，僅(jin) 憑這一點還不足以取得國際貿易上的成功。為(wei) 了能夠在與(yu) 兩(liang) 大‘領頭羊’（空客和波音）的競爭(zheng) 中獲得國際市場份額，中國商飛還需要在兩(liang) 個(ge) 方麵繼續努力。一是必須在國際上建立並維護基極其可靠的備件礎設施。民航領域的潛伏客戶在這方麵會(hui) 非常挑剔和謹慎。由於(yu) 假如由於(yu) 缺少備件或缺乏維護能力而無法正常使用飛機，航空公司的運營本錢很快會(hui) 變得非常昂貴。作為(wei) 市場上的新玩家，你必須在這方麵證實自己的能力。”

　　談到剛剛舉(ju) 行的柏林國際航空航天展（ILA2022）上最重要的科技亮點，芒欣博士說：“ILA2022是歐洲自疫情暴發以來的首個(ge) 航空航天展。它沒有辜負‘開拓航空航天’的主題，很多參展商的展示重點都是使未來的飛行更加天氣友好或天氣中和的創新。毫無疑問，要實現這一目標還需要大量的研究和開發，但ILA2022表明，有很多有前途的方法和進展在幾年前是無法想象的。”

　　最後，談到在當前的國際環境下，C919的國際供給鏈可能存在的交付困難，芒欣博士說：“當然，與(yu) 全球所有高科技產(chan) 業(ye) 一樣，航空業(ye) 也在與(yu) 當前的供給鏈題目作鬥爭(zheng) 。由於(yu) 國際合作夥(huo) 伴目前還不需要大量組件，因此運輸困難導致的物流題目應該很有限，跨境鐵路 國際物流，所需的零件可以很輕易地通過空運運輸到中國。”

　　近期，中國自行研製、具有自主知識產(chan) 權的大型噴氣式民用飛機C919順利完成取證試飛。圍繞未來C919爭(zheng) 取歐美適航證，參與(yu) 國際航空市場競爭(zheng) 等題目，科技日報記者專(zhuan) 訪了德國資深航空顧問埃克哈德·芒欣博士。

　　緊跟航空科技發展趨勢搞研發

　　克服國際供給鏈困難多合作

　　芒欣博士說：“在某些領域，例如可持續航空燃料（SAF），不再是‘假如’和‘如何’的題目，而是具體(ti) 的市場投放題目。很多公司已經公布要開始生產(chan) SAF並建立相應的生產(chan) 能力。不管人們(men) 願不願意，考慮到全球天氣變化，更加天氣友好或天氣中和的飛行是必要的。不認真對待這一發展，不提供創造性新技術的製造商和供給商將很快從(cong) 市場上消失。在我看來，海運報價(jia) 國際快遞，對這項技術進行深進研究和開發是很重要的。”

　　參與(yu) 國際航空市場尚需繼續努力

　　近期順利完成取證試飛的C919正在努力爭(zheng) 取早日獲得民航主管部分的型號合格證、生產(chan) 許可證和航空器適航證。談到C919在歐美爭(zheng) 取適航證可能麵臨(lin) 的困難，芒欣博士說：“（我以為(wei) ）適航證的題目不是一個(ge) 政治題目，可以隨意處理，這是一個(ge) 純粹的技術題目。（我相信）隻要C919的製造商能夠全麵並令人滿足地回答歐洲航空安全局（EASA）的所有技術題目，EASA將給予批準。”不過，芒欣博士也委婉地表示，人們(men) 需要意識到的是，取得EASA和美國航空治理局（FAA）等世界主要民航治理部分的適航證，隻是C919進進國際航空市場的第一步。

　　芒欣博士繼續說：“另一方麵，作為(wei) 新玩家，你不僅(jin) 要製造好飛機，還必須通過真正的科技創新獲得競爭(zheng) 上風。看看當年年輕的競爭(zheng) 對手空中客車公司與(yu) 波音公司之間的競爭(zheng) 曆史，你會(hui) 清楚地看到這一點。空中客車公司憑借A320在上個(ge) 世紀80年代末首次將數字電傳(chuan) 飛行控製係統引進民航，即把駕駛員的操縱指令變換為(wei) 電信號，然後用電信號的傳(chuan) 遞代替機械傳(chuan) 動（同時部分保存機械傳(chuan) 動連接作為(wei) 備份）。這個(ge) 新係統不僅(jin) 使飛行員的工作更加輕鬆，而且還永久降低了維護本錢。這是A320飛機一叫驚人的重要原因。”

　　芒欣博士誇大說：“在我看來，C919及其後繼機型在國際市場上的長期成功將在很大程度上取決(jue) 於(yu) 客戶是否相信，無論在哪裏，飛機上都安裝了最高質量和最先進技術的部件。這方麵同樣值得鑒戒空客和波音這兩(liang) 個(ge) 市場領導者，盡管他們(men) 各自都擁有高水平的技術能力，但在競爭(zheng) 中占主導地位的組件通常是在全球範圍內(nei) 購買(mai) 的。”

　　適航證題目是一個(ge) 純粹技術題目

　　談到中國的C919客機，芒欣博士給予了充分的肯定。他說：“到目前為(wei) 止，我所看到的一切都表明C919將是一架好飛機。”芒欣博士畢業(ye) 於(yu) 歐洲最著名的政治科研機構之一柏林自由大學奧托·蘇爾研究所，曾在德國聯邦議院工作多年，後就職於(yu) 歐洲宇航防務團體(ti) （EADS），即現在的空中客車公司。近20年來，作為(wei) 獨立政治顧問和項目經理，芒欣博士一直專(zhuan) 注於(yu) 航空領域，並連續多年負責柏林國際航空航天展（ILA）的部長級會(hui) 議。