當其他航空公司退回飛機和取消訂單時，飛機製造商和出租人通常會(hui) 感到“緊張”。這往往意味著此時可以用比平常更低的價(jia) 格購買(mai) 飛機，並持續相當長的時間。這就可能會(hui) 給新的航空公司帶來啟動的上風。

　　航空公司的積極運營需要大量的職員供給做支撐，例如飛行員、空乘、機務和機場工作職員等。在幕後，航空公司需要會(hui) 計、IT專(zhuan) 家、營銷專(zhuan) 員、律師等等。

　　飛機價(jia) 格

　　人才資源

　　很多機場都擁有大量的額外機位，借此不中斷地希看吸引新的航司。但在美國的大城市，獲得機位對“新來者”來說有些困難。阿拉斯加航空在2016年收購維珍美國航空，主要是為(wei) 了其在舊金山和洛杉磯的機場機位。

　　經濟發展是有規律的。今天是衰退，明天可能就是蓬勃發展。當情況好的時候，每個(ge) 航司都在賺錢，並積極地保衛自己的“地盤”。

　　在行業(ye) 發展高峰期開始意味著更高的資產(chan) 本錢，具有挑戰性的人才招聘，以及成為(wei) 競爭(zheng) 的焦點。這不是新的航空公司摸索其貿易模式的時候。當行情不好的時候，所有人都“自顧不暇”時，便是機會(hui) 來臨(lin) 的日子。新航司將可以捉住機會(hui) ，建立他們(men) 的團隊，整合他們(men) 的機隊，並建立市場地位。當行業(ye) 的繁榮終極到來時，他們(men) 也就不再脆弱。

　　當其他航空公司處於(yu) “掙紮生存”狀態時，往往會(hui) 有一些員工被解雇，或者被新的機會(hui) 吸引離開。這就給了新航司機會(hui) ，吸引到願意為(wei) 航空公司的未來“下注”的人才。

　　成功的航空公司會(hui) 利用這種市場時機，例如瑞安航空和西南航空，會(hui) 在其他航司不買(mai) 的時候下大訂單買(mai) 新飛機，幫助他們(men) 鎖定長期競爭(zheng) 上風。

　　通常來說，航司往往有他們(men) 預設好的重要戰略舉(ju) 措以應對外來競爭(zheng) ，但疫情造成的財務漏洞使他們(men) 無暇顧及市場上的新生氣力，國際物流，並且他們(men) 也不想在恢複公信力的階段樹立一個(ge) 粉碎競壟中斷行業(ye) 的形象。

　　無心競爭(zheng)

　　在疫情期間，航司的治理層不得不集中於(yu) 關(guan) 注公司的現金流、員工和運營模式等很多方麵，從(cong) 而分散了對新的競爭(zheng) 威脅的留意力。

　　民航資源網2022年8月16日消息：新冠疫情的爆發對全球經濟造成了巨大的衝(chong) 擊，航空業(ye) 受到的影響愈甚。在這段時間裏，國際物流，航空公司不得不停飛或退役飛機，削減運力和航班時間表，裁減大量員工，才在最近的航空旅行激增中恢複到微弱的盈利水平。

　　然而，盡管在這樣一個(ge) 艱難的局麵下，世界各地的新航司也都在這個(ge) 時候開始啟動，包括美國的Avelo和Breeze、印度的Akasa、歐洲的Norse Atlantic和加勒比地區的Arajet。美國的福布斯報總結了新航司在這樣一個(ge) 特殊階段啟動的5個(ge) 原因:

　　反彈中的穩定

　　疫情帶來的行業(ye) 動蕩使航司減少航班時間表，就會(hui) 在短時間內(nei) 會(hui) 空出很多機場基礎設施使用權，這使得“外來”航司有擴展業(ye) 務的可能。但就像飛機一樣，機場的使用權本身並不是新航司發展的唯一基礎，而是搶奪市場份額的強大推動力。

　　機場機位