“站立伺機”可行嗎？ “站立伺機”，空中客車公司最早於2003年提出這一概念。不少廉價航空公司，比如歐洲最大廉航瑞安航空Ryanair和國內的年齡航空，都表達過對於這個想法的愛好。 早在2009年前後，年齡航空就曾提出在現有商務艙（公務艙）、經濟艙等飛機艙位的基礎上新增立艙：第一級是商務經濟座艙，由現有的12個座位增加至24個，提供非常好的餐食，是所有航空公司經濟艙中最好的餐食，堪比公商務艙的餐食;第二級是經濟艙，有78個座位；第三級是站票艙，大約120個位置。旅客人數將在現有基礎上增加30%。年齡航空董事長王正華當時解釋，站票位置類似於“吧台座位”，旅客可以站著斜靠在一塊板上，背部有軟墊，肘部有扶手，胸部有安全防護橫擋，臀部還會有突出物支撐；旅客從肩膀到胸口，交叉綁上安全帶；可以半坐也可以豎立，乘坐過程將是安全的。

實踐中，目前大多數的我國航司還是采取“一事一議”的方式，在出現超售需要拒載時，同旅客協商的方式確定。主要表述為“視具體情況，按標準酌情采取不同的補償措施”。 據民航資源網專家熊維，國外航空公司在旅客購票時，一般會明確告知該票屬於超售，補償標準也較高。 美國：因拒載導致抵達目的地時間超過原航班預計到達時間2小時，航司須賠償至少至少2倍的單程機票價格，最高不超過775美元；超過2小時，航司須賠償至少至少4倍的單程機票價格，最高不超過1550美元； 歐盟：假如航班航程不超過1,500公裏，補償數額為250歐元；假如航班航程為1,500至3,500公裏，或為歐洲境內航程超過1,500公裏的航班，補償數額為400歐元；對於航程超過3,500公裏的航班，補償數額為600歐元。 航程的計算基於由於被拒盡登機或航班取消，旅客比預定抵達時間更晚抵達的終極目的地。假如航空公司提供了替換航班，且抵達時間不超過原預訂航班擬定抵達時間兩小時（航程不超過1,500公裏）/三小時（航程為1,500公裏至3,500之間）/四小時（航程超過3,500公裏），則補償數額為上述款項數額的50%，即分別為125歐元、200歐元或300歐元。 印度：鑒戒了以延誤時間為計算依據的美國模式，國際貨運 空運價格，24小時以內賠付2倍機票，超過24小時則為4倍機票（最高20000盧比，折合人民幣1800元）。 智利：鑒戒了歐盟以航程為標準的賠償模式，最高賠付標準約為4800元人民幣。 加拿大：抵達目的地超過0-6小時，賠償900加幣；6-9小時，1800加幣；超過9小時，2400加幣。

瑞安航空模擬圖 歐洲航空安全局（EASA）曾經對此方案給出了回應。EASA以為，飛機設置站立的靠背需要對現有規章進行大量的修改。而且，從航空安全的角度來說，該方案並不實際，會麵臨一係列的安全隱患，包括：座椅的適墜性、阻燃性，應急撤離等等，此外，飛機在騰飛，著陸時，座椅能夠吸收一定不穩定氣流的擾動，承受一定的力，這對安全也是重要的。 2017年，哥倫比亞一家廉價航空VivaColombia更新申請飛機站立座椅，這種垂直座椅類似於酒吧裏的高腳圓凳椅，航空公司因此可以將更多的旅客塞進客艙。 2019年，國外飛機座椅製造商Aviointerior推出一種新的豎立式航空座椅，號稱“馬鞍式”座椅。

       機票超售是“國際慣例”。航空公司為(wei) 什麽(me) 明知道可能坐不下，還要多賣票呢？ 1. 有的旅客在定票、買(mai) 票之後會(hui) 改變或者放棄行程，這樣一來，就造成航班座位虛耗。 2. 航空公司打出“有人不來”的富餘(yu) ，多賣一些票，可以降低些損失。此外，機位可能虛耗，多賣一些票，可以讓更多旅客補充進來，滿足更多人的出行需求。 3. 航空博主@FATIII指出，有時候由於(yu) 機型臨(lin) 時變更甚至是同一機型由於(yu) 臨(lin) 時更換了不同座艙布局的飛機來飛，也會(hui) 導致座位溢出。或者是當天航班由於(yu) 各種原因取消比較嚴(yan) 重，乘客都被積存到一個(ge) 航班上。 公道的超售是一種能夠照顧到航空公司和旅客雙方利益，實現社會(hui) 效益最大化的做法。

此外，在中國民航局2015年發布的《公共航空運輸航班超售處置規範》中，對備受爭(zheng) 議的“超售情況下伺機優(you) 先規則”題目做出了明確規定：

飛機座椅，與安全密切相關。航空座椅對飛機的客艙安全有著重要的影響。以適墜性為例，適墜性是論述飛機在墜撞或其它應急事件中有關乘員的保護/存活和撤離的學科，適墜性包括機體結構的適墜性和客艙內部設備/構件的適墜性。廣義地講它反映的是客艙安全性，涉及的主題有：人的耐受收留限、材料的可燃性、座艙的布置、逃生裝置、旅客通告、應急撤離和應急設備等。適墜性要求的實質是客艙安全。飛機座椅的設計為乘客墜撞緩衝、阻燃性有影響，座艙的布置、座椅間距、逃生裝置的存放、旅客通告的疏通、應急撤離等等也均與座椅的設計有關，因此航空座椅是保障客艙安全的重要內收留。 目前為止，沒有一款這種座椅得到監管部分的審批。有關站立飛行的訴求和討論，仍將繼續。 關於飛機站票，你怎麽看？

       所謂航班超售，簡單地說，是指承運人為(wei) 避免座位虛耗，在某一航班上銷售座位數超過實際可利用座位數的行為(wei) 。當一名旅客手持機票來到機場辦理伺機手續時，就有可能由於(yu) 航班的超售滿員而被拒盡登機，正如本視頻裏的情況。 

近日，一條抖音短視頻火了。博主聲稱自己買到了飛機票“站票”。視頻內收留顯示，這位博主應該是碰到了航班超售的現象。需要誇大的是，盡不可能出現飛機票站票的情況！

 

        超售航班處理規定 

總的來說，國際物流，沒有大家都滿足的方式，沒有盡對公平的方式，隻有基本公道且公正的方式。 機票超售的補償方式 民航局2015年發布的《公共航空運輸航班超售處置規範》中，要求航空公司對超售旅客采用現金、贈予裏程等方式進行補償，但並未製定同一的執行標準。

       機票超售的原因 

> 飛機“站座”模擬圖（資料配圖）來源：中國廣播網 在2010年，瑞安航空的CEO Michael O'Leary就宣稱，他在考慮將某些航班的座椅替換成站立式的，並將“站立機艙”的機票定價低至4磅起。瑞安航空在2010年進行了一次12萬人的民意調查，發現42％的人表示假如票價是傳統票價的一半，他們會買站票。瑞安航空提出的具體改裝方案是將飛機最後的10排座位移除用以改裝成站位，這些站位可以收留納的乘客數目將相當於15排座位的乘客數目。

        一般而言，航班超售處理有三大法則。一是能在地麵處理的盡不上飛機。二是能征集誌願緩行旅客的盡不強行拒載。三是拒載順序能有清楚規則的盡不隨機指定。 2021年民航局出台的《公共航空運輸旅客服務治理規定》對超售等易於(yu) 產(chan) 生糾紛的環節提出明確要求：