航運界網消息，出於(yu) 對印度國內(nei) 產(chan) 量、夏季用電高峰導致的燃料需求暴漲的考慮，在其國內(nei) 煤炭產(chan) 量達到10億(yi) 噸/年之前，印度政府決(jue) 定撤回早前公布的限製煤炭進口的計劃。據印度官方口徑，2022財年印度的煤炭產(chan) 量為(wei) 7.77億(yi) 噸，同比增長8.6%。即使在上個(ge) 財政年度，國有的印度煤炭公司(CIL)仍占國內(nei) 產(chan) 量的80%。印度政府在過往兩(liang) 年中采取了一係列措施，以吸引更多的參與(yu) 者，並拉攏私營公司。
 

2022年5月，據印度海關(guan) 數據顯示，印度煤炭進口量約為(wei) 2100萬(wan) 噸，環比增長10%。進口量的增長主要回因於(yu) 非煉焦煤進口量的增加，尤其是在電力行業(ye) 需求強勁的情況下，來自印尼動力煤的進口量明顯增加。而另一方麵，印度煉焦煤和噴吹煤PCI進口則小幅下降了1.5%，無煙煤進口環比出現明顯下降。據CoalMint船運數據顯示， 5月份，在國內(nei) 煤炭供給持續緊張的情況下，印度加大了電煤進口，當月動力煤進口量為(wei) 1470萬(wan) 噸，環比4月份增長20%。
另根據意大利船舶經紀公司Banchero Costa援引路孚特（Refinitiv）的船舶航運跟蹤數據顯示，2022年1-5月，全球海運煤炭貿易量為(wei) 4.615億(yi) 噸，比上年同期的4.648億(yi) 噸下降0.7%，比一季度降幅收窄12.8個(ge) 百分點，比前4個(ge) 月降幅收窄3.3個(ge) 百分點。


該國礦商一直在擴大產(chan) 量，以滿足不中斷增長的需求，但考慮到國際煤價(jia) 波動和經常賬戶赤字擴大的威脅，它們(men) 忽然決(jue) 定減少進口，這對其國內(nei) 發電造成了衝(chong) 擊。在印度15座總裝機收留量為(wei) 299mw的進口燃煤電廠中，有5座已經封閉，部分原因是進口限製。其他10台機組的均勻負荷係數為(wei) 26%-28%。這給礦商帶來了過度的壓力，尤其是CIL和Singareni煤礦公司(SCC)。

煤炭等進口本錢大幅上升導致印度物價(jia) 大幅上漲，輸進性通貨膨脹題目非常明顯。根據印度產(chan) 業(ye) 和國內(nei) 貿易促進部（DPIIT）公布的最新數據，5月份印度批發價(jia) 格指數（WPI）為(wei) 154點，通貨膨脹率升至15.88%，創近30年來的新高；其中燃料和電力價(jia) 格指數同比上漲40.62%，為(wei) 整體(ti) 指數上漲的最主要刺激因素。同時，印度中心統計局公布的最新數據顯示，印度5月份消費者物價(jia) 指數同比上漲7.04%，較4月份的7.79%有所回落，但仍超出了印度央行6%的收留忍上限。
另外有意思的是，據媒體(ti) 報道，印度最大水泥廠商超科團體(ti) 進口了一批俄羅斯煤炭，並且使用人民幣進行支付。據悉，這批貨物的價(jia) 值約為(wei) 1.72億(yi) 元。在此之前，印度曾嚐試建立使用盧比（印度貨幣單位）結算的對俄貿易機製，但並未實現。相比之下，中國與(yu) 俄羅斯有著成熟的結算支付體(ti) 係，使用人民幣結算對印度而言是更便利的選擇。
根據克拉克森柏拉圖此前的預計，印度在2022年景為(wei) 全球最大的煤炭進口國概率不大，6月均勻每周到港量為(wei) 69船，鐵路運輸 上海空運，但考慮到下半年歐盟對俄羅斯煤炭禁令生效後，極度缺煤的印度可能會(hui) 加大對俄羅斯煤炭的進口，長期來看印度在未來2-3年景為(wei) 全球最大的煤炭進口國還是可以期待的。

最近的電力中中斷危機和發電廠的低煤炭庫存迫使印度政府不僅(jin) 要求發電公司，而且要求印度煤炭公司擴大進口。印度煤炭公司及其子公司也在23財年第一季度將產(chan) 量進步至160萬(wan) 噸，同比增長29%。
同時印度煤炭部表示，2022-23財年（2022年4月-2023年3月），印度計劃將煤炭產(chan) 量比上一財年進步17%，達到9.11億(yi) 噸，以滿足不中斷增長的電力需求。2021-22財年，印度煤炭產(chan) 量為(wei) 7.77億(yi) 噸，比上年增長6%。計劃到2023-24財年，印度煤炭產(chan) 量要實現10億(yi) 噸的目標。
資料來源：路透社、中國煤炭經濟研究會(hui) 、克拉克森柏拉圖