圖：上海市軌道交通市域線機場聯絡線總體(ti) 方案示意圖。

　　6月28日，上海市軌道交通市域線機場聯絡線工程開工。6月29日，上海市交通委、申鐵公司、隧道股份等項目相關(guan) 單位就工程情況做進一步介紹。

　　機場聯絡線長68.6公裏，共設虹橋站（既有）、七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區站、浦東(dong) 機場站、浦東(dong) 機場規劃航站樓站、上海東(dong) 站共9個(ge) 車站。工程計劃2024年建成投運，屆時虹橋和浦東(dong) 兩(liang) 大樞紐間預計中轉運行時間在40分鍾之內(nei) 。

　　目前的方案有何優(you) 點？

　　上海市交通委介紹，目前浦東(dong) 、虹橋兩(liang) 大機場之間雖有2號線連接，但是相對服務水平和能力較弱，兩(liang) 場之間實現快速連接、助力上海航空樞紐的進一步發展，一直都是各方麵關(guan) 注的焦點。

　　昨日開工建設的機場聯絡線是《上海市城市總體(ti) 規劃（2017-2035年）》確定的“一網多模式”軌道交通網絡的重要組成部分，線路的主要功能一是形成虹橋和浦東(dong) 兩(liang) 大樞紐間的快速通道，有利於(yu) 整合兩(liang) 大樞紐的航空、鐵路等對外交通資源；二是提升浦東(dong) 、虹橋兩(liang) 大樞紐的服務能力，增強浦東(dong) 樞紐對長三角區域的輻射、服務功能，方便長三角地區旅客通達浦東(dong) 地區；三是構建市域範圍內(nei) 城際線網的東(dong) 西向主軸，可提升國際旅遊度假區、張江科學城等沿線重點發展地區的軌道交通服務水平，並快速聯係兩(liang) 大樞紐；可與(yu) 多條市內(nei) 軌道交通線路換乘、與(yu) 規劃城際線網絡銜接，便利市中心、新城等地的市民和乘客快速到達浦東(dong) 、虹橋兩(liang) 大樞紐。

　　上海市城市軌道交通第三期建設規劃共9個(ge) 項目（6條地鐵線、3條市域線），機場聯絡線是首個(ge) 開建的項目。上海市交通委建設處處長金宏鬆介紹，工程采用國鐵標準，設計速度目標值160公裏/小時。動車采用8節編組，但考慮到迪士尼和浦東(dong) 機場兩(liang) 個(ge) 站點（客流情況），結構上預留16節編組。

　　“機場聯絡線也是全國首批11條市域鐵路示範線之一，兼顧國家鐵路和城市軌道交通建設和運營的雙重標準，今後將和國家鐵路、上海城市軌道交通實現無縫對接。” 金宏鬆說。

　　建設難度有多大？

　　金宏鬆透露，機場聯絡線工程涉及地麵、高架和地下三部分，目前來看地下的裏程比率占到83%，橋隧比率占94%，可以說隻有一小部分是通過地麵。有一些關(guan) 鍵性的工程項目需要攻克，比如聯絡線將跨越G50滬渝高速，接下來再到七寶（地麵站），再慢慢進入地下，“我們(men) 梅富路工作井深度已經達到地下36米多，施工難度非常大”。

　　“全線工期計劃5年，我們(men) 施工組織籌劃多區間同時施工，同時考慮地下車站設計比較大比較深，以及盾構機每天的推進進度等因素，因此施工周期比較長。”上海申鐵投資有限公司總經理王洪剛說，施工方式還要結合具體(ti) 的環評，區域發展的需求等等。